张沿锋
（中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西西安710065）
摘要桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，因此，行车道铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨，本文结合施工过程探讨了病害产生在设计和施工方面的原因，并提出了对病害的防治措施。
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关键词 桥面铺装 病害问题
目前，在相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装会出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。产生病害的原因是多方面的，以下是对部分原因及病害防治措施的一些看法。
一、病害产生的原因分析
（一）设计方面的原因
1.桥面铺装的受力分析。铺装层的受力情况应随承重结构的类型不同而不同，桥面铺装层必须作为受力截面计算内力并配置受力钢筋。根据目前的设计原则，对铺装层的配筋没有特别的计算，只是要求配置少量的构造钢筋而己，笔者认为这是影响桥面铺装质量的因素之一。
2.配筋材料的选用。目前，公路桥梁桥面铺装层中常用直径为8 mm 或10 mm 的冷轧带肋钢筋网，间距一般为10 cm×10cm15 cm×15 cm 或20 cm×20 cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、便于施工、使用效果相对较好等特点。而近几年在部分桥梁的桥面铺装层中，将钢筋网改用扩张网，工地常用的规格为DM3030，其每平方铺装层钢筋重量为1.58 kg，与铺装层使用8 mm 的冷轧带肋钢筋网(15 cm×15 cm)的钢筋重量相比仅为1/3。
3.扩张网含筋率太低。另外，扩张网本身刚度不足，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向(横桥向)钢丝面积约为长轴方向的50%，且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱，导致部分桥面铺装层损坏严重。因此，配筋材料的选择也是影响桥面铺装质量的因素之一。
（二）施工方面的原因
1.混凝土原材料的选用。桥面铺装混凝土要有足够的强度和耐磨性，选用的材料必须严格把关，水泥安定性差会造成桥面开裂；砂不宜太细，否则会造成混凝土泌水大、易开裂；混凝土用碎石不干净、含泥量大会造成局部坑洞，在车辆荷载作用下形成较严重的破碎。
2.与梁面的黏结。某些施工单位在浇筑梁(板)时顶面比较光滑，表面浮浆未全面凿毛；另外，桥面上杂物没清理干净，造成桥面铺装与梁结合差，铺装层形成一薄层单独作用，而铺装层根本就承受不了车辆荷载作用下所产生的内力。温度的变化及荷载共同作用时，铺装层不能与主梁一起协调变形，在车辆的冲击作用下，铺装层很容易破坏。
3.钢筋网的放置。在部分损坏较为严重的桥面铺装中发现所配钢筋很多未能按设计位置安装，部分钢筋网靠近梁面放置，特别是在工作缝位置，钢筋网没能穿过工作缝，部分钢筋网虽穿过工作缝但沉到铺装层底部，钢筋网起不了它应有的作用，桥面铺装就很容易破坏。
4.铺装层厚度。由于梁顶面标高控制不严或由于梁(板)张拉引起反拱等原因，造成桥面铺装厚度不均匀，个别地方仅4 cm～5 cm，铺装层在这些地方也容易破坏。
5.混凝土质量。混凝土的质量对铺装层来说至关重要，混凝土配合比选用不好，水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹。另外，混凝土的养生直接关系到混凝土的质量，特别是在夏季施工时，如果养生不及时就很容易产生收缩裂纹，在通车后就会扩展导致铺装层大面积破损。混凝土强度不足，过早开放交通也是造成桥面铺装破坏的原因之一。
6.工作缝的位置。桥面铺装的纵向施工缝主要是由施工单位根据现场的机械设备等条件来设置的。由于纵向施工缝没作特别的处理，所以要尽量避开车辆重轮作用带位置。而部分桥梁车辆轮轴线刚好落在纵向施工缝附近，导致铺装层首先在施工缝两侧破坏。
当然，桥面铺装病害产生的原因是多方面的，必须具体分析，这里只是分析了一些比较常见的原因。
二、对病害的防治措施
虽然说桥面铺装受力情况较为复杂，施工控制难度大，但只要从设计到施工各阶段都全面考虑、重点处理，做到精心设计和精心施工，就能做出质量上乘的桥面铺装，这有不少成功之例。下面几点对提高桥面铺装质量来说是切实可行和行之有效的：
（1）桥面铺装类型的选择，应综合考虑各种因素来确定是采用水泥混凝土还是采用沥青混凝土。对于那些受力结构刚度较小、震动较大、面层拉应力较大的桥梁，建议采用沥青混凝土铺装层。
（2）在设计上，应适当考虑桥面铺装的实际受力状况，不仅要在全面积上设置一定数量的钢筋网，还应重点考虑受拉区钢筋的布置，应将钢筋加密。
（3）在特殊位置应作特殊处理，如伸缩缝、斜弯桥的角部、预切伸缩缝两侧都应采取相应的措施予以加强，保证铺装层在这些地方不会首先破坏。
（4）桥面铺装层的强度应不低于主梁(板)的混凝土强度，施工时要减小水灰比，严格按配合比施工，施工过程中应根据实际情况调整施工配合比。另外，要严格控制原材料的质量，保证砂石料的质量符合规范要求。
（5） 严格控制铺装层的厚度，最终浇筑的厚度以8 cm～10cm 为宜。由于梁(板)顶面高程控制不好造成铺装层局部厚度偏小时，要采取措施，可以采用局部加强，也可以用调坡处理。
（6）钢筋网必须在设计位置上，顶面保护层以2.5 cm～3 cm为宜，特别在工作缝的位置要连续通过。
（7）纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围，应设在分车带标线一侧。
（8）在浇铺装层混凝土前应彻底清理梁(板)顶面混凝土，凿除松动砂石、浮浆及各种油渍，并人工凿毛，保证新老混凝土黏结牢固，预埋直径为12 mm～16 mm 的剪力筋与铺装层钢筋网焊接。
（9）桥面铺装层表面仍应预切伸缩缝并保证填充料的质量。横缝间距一般为4 m～6 m，受拉区要加密。纵缝宜由桥面板结构、桥面宽度等因素决定，应避开重车轮迹带，锯缝深度以不损伤钢筋网为度。
（10）要加强混凝土的养生，特别在夏季施工，水分蒸发快，混凝土养生要提早，已施工完的铺装层混凝土及时覆盖保湿。还要对混凝土使用的砂石进行淋水降温，对梁(板)顶面也应在浇筑混凝土前预先进行淋水降温和起到浸湿的作用。
三、结束语
桥面铺装直接承受车轮的压力、冲击和剪切作用，并在汽车和气候变化的反复作用下被磨耗和风化。同时，由于它粘结在梁体顶面，成为受力结构的上缘部分，不管在设计上是否考虑其承受内力，实际上都承受了一定的内力。其质量的好坏、是否平整、是否具有较好的构造深度将直接影响服务水平和行车安全。桥面铺装层的受力既复杂又难以定量，其作用非常重要，延长桥面铺装的使用寿命，应对桥面铺装的设计和施工予以足够的重视。
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参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》. 北京：人民交通出版社，JTJ041-20002000-11-01 实施.