刘旭东 阿拉法特
（独山子石化营销调运处新疆独山子833699）
摘要本文在营销调运处北站2014 年6 月至2015 年7 月期间发生的车辆抱闸事件的基础上，分析得出，发生车辆抱闸事件的原因主要有车辆本身制动故障和人为原因两种，同时提出了针对车辆本身制动故障、针对人为原因以及建立制度保障三个方面的防范措施。
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关键词 车辆抱闸 车辆故障 人为原因 制度保障
一、案例及统计分析
1.车辆抱闸事件案例分析。
事故经过：2015 年7 月14 日，22 点南站发北站45 节轻油罐车，接北站5 道，北站运行三班1 调站内作业，将5 道45 节车解编，35 节放3 道，10 节放12 道。7 月15 日，二班发车作业，列检人员发现3 道一辆车抱闸，手闸处于拧紧状态。
原因分析：（1）间接原因：南站下达的车辆接入北站5 道后，信号通知列检不用做防溜，列检人员没有打铁鞋，但是拧紧了车列两端手闸，同时没有告知信号楼和调车组人员；（2 ）直接原因：1 调连接员将5 道车迁出车辆作业时，没有认真执行调车作业操作规程，没有认真检查防溜措施是否破除，就直接进行了调车作业，导致车辆抱闸状态送入3 道。
2.车辆抱闸事件统计分析。从2014年6 月至2015 年7 月，北站一共发生了10 次车辆抱闸事件，其中运行一班和运行三班各发生3 次，运行二班和运行四班各发生2 次，说明四个班组均存在车辆抱闸现象。同时，发生的这10 次车辆抱闸事件中，1 起是由于设备故障原因导致的车辆抱闸，其余9 起车辆抱闸是由于人为因素造成。
二、车辆抱闸事件原因分析
导致车辆抱闸的原因，通过查阅有关资料，并分析北站从2014 年6 月至2015 年7 月发生的车辆抱闸事件，总结出以下几种原因：
1.车辆本身制动故障。对于车辆本身制动方面的问题，通过查阅相关资料，得出主要包括：（1）空气制动机检修质量不高，导致运用中三通阀缓解性能差，使车辆不缓解，造成车辆抱闸；（2 ）基础制动装置作用不良。如制动摩擦部位未给油或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞，造成车辆抱闸。
2.人为原因。
（1）手制动机在制动状态下动车。造车手制动机在制动状态下动车的原因主要有以下两种：第一种情况：调车作业车辆全部迁出作业时，调车组人员未破手闸直接将车辆迁出，导致车辆抱闸作业；第二种情况：调车作业车辆连挂时，在车辆连挂妥当后，调车组人未对被连挂车辆进行松手闸，导致被连挂车辆处于抱闸状态；
（2）列检人员对关门车处理不当。列检人员处理制动故障需关门时，只关闭了截断塞门，而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的风，列车运行中当三通阀的制动管侧漏泄时，副风缸侧的压缩空气就会推动三通阀主活塞达到制动位，使制动机产生制动作用，造成车辆抱闸。
三、车辆抱闸防范措施
针对目前造成车辆抱闸发生情况，结合造成车辆抱闸原因，总结出以下几点防范车辆抱闸的措施：
1.针对车辆本身制动故障的防范措施。列检接发车作业时，加强车辆检查，重点对空气制动机和制动装置进行检查，发现车辆存在制动方面的问题时，可将车辆打成关门车，避免造车车辆抱闸动车。
2.针对人为原因的防范措施。（1）调车作业人员在调车作业时，必须严格按照调车作业操作规程，迁出作业时，必须撤铁鞋松手闸后，方可将车辆迁出；车辆连挂作业时，在车辆连挂妥当后，必须将被连挂车辆防溜措施全部拆除后，方可进行下一步作业；（2）列检人员要按规定正确处理制动关门车，列车中需要关门或途中车辆制动故障关门后必须拉车辆缓解阀排尽副风缸及制动缸内的余风；列检要严格执行列车制动机试验的有关规定和作业标准，加强试风标准化作业，严格掌握闸瓦、制动缸活塞行程等各部限度，积极处理制动关门车，及时发现和消除制动故障。
3.建立制度保障。为了进一步杜绝车辆抱闸情况的发生，可建立以下制度保障措施：（1）建立核对现车制度。货运员承担车站所有现车核对任务，重点检查停留车辆抱闸情况；（2 ）调车作业建立监控检查车辆制度。在调车迁出作业时，作业人员应目视检查迁出车辆是否抱闸，避免头钩连接员未松手闸，造成车辆抱闸调车作业。
四、结束语
本文在营销调运处北站2014 年6 月至2015 年7 月期间发生的车辆抱闸事件的基础上，系统分析得出，发生车辆抱闸事件的原因主要有车辆本身制动故障和人为原因两种，同时提出了针对车辆本身制动故障、针对人为原因以及建立制度保障三个方面的防范措施，对防范铁路车辆抱闸具有很强的现实意义。