商业圈作为城市商业空间中最为关键的商业组织形式，依赖于区位条件而存在的，交通就是影响区位条件的主要因素。地铁作为城市交通的基础设施，节省空间、环保快捷、高效准时等特点，极大地减少了人们出行的时间和经济成本，缓解了城市交通的压力。本文以武汉地铁为例，分析地铁商业圈目前的发展状况，并分析地铁商业圈将来的发展趋势。
一、武汉地铁商业圈现状
武汉地铁商圈的兴起是从武汉首条轨道交通——2号线的通车开始的。建成的地铁2号线串起武汉四大商圈——解放大道商圈、中南商圈、街道口商圈、鲁巷商圈。商圈的接连串起，让布点在这条线上的商家们蠢蠢欲动。继中南商业大楼斥资亿元装修后，鲁巷广场也宣布关门歇业，花6亿元打造新鲁广，总面积将扩大到19万平方米，斥资6亿打造摩尔城，并于2012年圣诞节前与地铁二号线同步纳客。
二、1地铁对商业圈发展的作用
“区域交通技术的进步带来城市间时空观念的更新，为地区空间结构的调整带来新的可能性。”地铁作为新兴的城市交通发展模式，必然改变城市发展格局，地铁主要通过预期效应、通达性效应、人流效应作用于城市经济圈的发展。
1、预期效应
预期效应是指人们通过对以往经验的判断和扩散效应的分析，在心理上认同投资会获利，并考虑到，不同地区的有利发展模式也不尽相同而作出相应的投资行为。随着武汉地铁圈的不断扩张带来商业、房产等多行业的投资渠道的形成，预期会带来新一轮的资产热潮。
2、通达性效应
通达性效应是指某一区域内不同地点之间的联系，可数据化衡量某一活动在不同区域的相对优势的表现。作为地铁最基本也是最显著的作用，这于地铁周围商业的发展作用尤为重要，主要有：1、由于地铁的高速准时、不拥堵性，使得其在很大程度上带来了人们心理上距离的缩短，从而使人们更愿意前往相应的地铁站点从事消费行为。2、改变出行行为。地铁的便捷和省时性大大增加了人们出行欲望，同时地铁站多样的购物模式使人们的消费行为从单一目的变为多样目的。3、地铁改变了城市结构。一般来说地铁连接了一个城市的两端边缘区与中心区域，而通达性决定了中心地区与边远缘地区的人们可以将工作和居住地转移，从中心地带转到边缘地带，从而带动边缘地区的发展。
3、人流效应
人流效应是指由地铁带动的人口流向和流量的改变。主要有：1、从流向看，地铁有固定的轨道线路，因此不会造成人口分流，能够使特定的区域得到发展，增加特定区域固定居住的人口数量。2、从流量看，地铁运量大速度快的优势使其能够在最短的时间内改变大量的人口流量，人口流量多的地方更自然能受到商家的青睐，而符合了商业机构选址的一个重
要标准。
三、未来武汉地铁商业圈发展趋势
1、带动新的城市商圈的形成与发展
从武汉地铁的总体规划布局来看，武汉地铁所经之处不仅包括城市中心地带，还含有城市边缘区域，城市边缘地区的设点引起边缘地区的人流量增多，带动商家投资，推动新的城市商业圈形成。武汉轨道交通一号线的通车，将沿线不太繁荣的二七路和古田一代带动起来，分别形成了新的小商业圈。而未来多条地铁的开通，必将将带动更多新的小商业圈的发展，如六号线沿线的金银湖、八号线沿线的盘龙城、南湖，规划中的九号线沿线的汤逊湖、东湖高新都将是未来发展的新希望。
2、地铁“商业圈”向“商业带”发展
武汉三镇传统商圈主要为汉口的武广商圈、武昌的中南商圈以及汉阳的钟家村商圈。而老商业中心由各镇独占鳌头的局面将被地铁打破，商圈不再分散分布。据了解，地铁2号线一期工程已经将江北的武广商圈、江汉路商圈，江南的中南、街道口和鲁巷几大商业中心连起，人们在地铁沿线的各区域活动将更加频繁。待到地铁四号线二期和三号线完工后，汉阳钟家村、王家湾以及沌口开发区3大商圈也将加入到地铁商业圈的版图中。届时，武汉现有的三镇商业圈将全部依托地铁“联网”，形成名副其实的武汉地铁经济带。
3、“地铁+商业”模式将会是武汉地铁商圈发展的最终格局
武汉今年首次以规划的方式对城市商业空间布局进行刚性规定，傍地铁的居住、商业地产项目的盈利，使开发商都在深度挖掘与轨道交通的结合模式，打造丰富的商业配套，达到资源最优化的配置。一线城市的“地铁+商业”模式的成功开发给予了武汉发展的底气使得《武汉市商业设施空间布局规划》明确提出了“二禁、三限、五引”要求，其中，“五引”指出要引导商业中心、商业街与轨道交通站点衔接；引导商业设施地上、地下立体开发利用。可以看出，“商业+地铁”模式将成为武汉城市商业今后的发展方向。
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参考文献：
[1]王灝.城市轨道交通投融资理论研究与实践[M].北京：中国金融出版社，2009
[2]胡敏.城市地铁建设对沿线商业圈的影响研究.西南交通大学硕士论文，2007
作者简介：贾梦莹（1991-)，女，河北石家庄人，本科。研究方向：经济学；陈珺（1992-），女，湖北武汉人，本科。研究方向：经济学。
（华中师范大学经济与工商管理学院）
(责任编辑：赵蕾)