全峰集团牵手速派得开展战略合作，是物流业线上与线下资源互补、携手发展的又一起典型案例
文／本刊记者 罗文丽
自今年年初“互联网+”正式成为国家战略以来，物流与快递企业纷纷拥抱互联网，开展天网与地网融合、线上与线下联手的企业合作。8月28日，全峰快递集团与北京速派得物流信息技术有限公司（以下简称“速派得”）在北京召开主题为“全速前进”的战略合作发布会，双方此次合作成为物流业线上与线下携手发展的又一起典型案例。
资源互补
近年来，随着网络购物盼陕速发展，电商物流和快递的需求量不断增加。2014年我国快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%；快递业务量同比增长52%，已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。与此同时，快递和物流业在大发展、大繁荣的盛况之下，也面临着转型升级、改革创新和提质增效的多重使命。
一方面是电商市场刚性需求的旺盛和继续增长；另一方面是物流与快递企业等市场主体从粗放增长转向集约增长的后发推动力不足。面对这一矛盾，物流行业内的协同发展显得尤为迫切和重要。对此，全峰集团副总裁刘伟表示，当前我国物流和快递业正发生着快速的变革，多家物流和快递企业正处在多元化发展的风口。
2014年，全峰集团并购亚风快运品牌，实现“快递+快运”双品牌运营模式，业务范围日趋扩大，并提出打造综合性物流企业的长期发展规划。 “速派得做线上，全峰做线下，双方联手首先可以实现资源互补。”对于此次选择与速派得开展战略合作的原因，刘伟向记者介绍说。
“这并不是说，全峰选择与速派得开展战略合作的原因是全峰要向综合物流企业转型，”他进一步向记者解释， “即使全峰只是一个单一的快递公司，我们与速派得联手也是合作共赢。”刘伟表示，全峰希望通过与速派得的战略合作，解决全峰所面临的时效提升问题和成本管控问题。 “这些问题光凭我们自己解决不了，而成立专门的团队来解决，从成本等各方面来说也是不现实的，联手速派得正好能在这方面给全峰充分的保障。”
当前，城市物流共同配送正在被重新定义。速派得创始人兼CEO江镇指出，通过速派得的智能路由路线规划和综合服务能力，可以协助全峰集团迅速提升仓库利用率、提高分拨中心的运作效率、大幅降低综合运营成本。同时，今后全峰集团旗下“快递+快运”双品牌将全面开放自身网络、营运、信息技术等资源，以充分支持速派得的强势扩张，助力速派得同城快运020的战略升级。
速派得作为一家专注于同城快运的020企业，自去年8月份成立以来，一直致力运用移动互联手段整合社会运力。换句话说，速派得的基本模式就是通过“整车+拼货”的方式，把分散的运力与离散化的需求集中起来，用移动化的方式做物流信息的智能化匹配，同时提供标准化的服务和产品。
全峰冲刺新三板
业内人士分析认为，全峰近期寻求多方面合作，对外积极合纵连横，主要是为上市做准备。在此次与速派得签署战略合作之前，全峰先后与菜鸟网络、韩进物流等企业开展类似的战略合作。对于此类合作，刘伟表示，全峰集团希望通过“物流+大数据”的应用及生态圈模式的搭建，致力于为用户提供020生态圈、闪送、大数据等多维度的增值服务。
无独有偶，在此次战略合作发布会期间，刘伟向媒体透露，全峰计划明年登陆新三板，目前兴业证券作为其保荐机构正在准备相关工作。据悉，全峰目前正在进行上市前夕至关重要的第四轮融资，融资额大大超出了此前的规模，且有此前已经参投的投资方参与。记者了解到，2013年初，全峰与力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本等三家PE公司签署协议，由三家机构投资2亿元入股全峰；同年，全峰又进行了第二轮融资，由一家名叫景林资本的公司参投，投资额不详；2014年5月份，全峰快递获得来自马云、虞锋、江南春等人联合创办的云锋基金以及睿正资本的第三轮融资，融资额为4亿元。
由于资本的驱动，成立仅五年的全峰快递发展飞速。截至今年5月，全峰快递品牌已开设营业网点4000余家，设立转运中心达63个；旗下亚风快运品牌已开设营业网点1000余家，设立转运中心达20个。目前，全峰集团共有员工4万余人，全峰+亚风的“快递+陕运”的营运线路已延展至数千条运输线路，日处理快件单量达到110万件，公司规模位列我国快递业第八名。
速派得强势扩张
全峰此次的合作伙伴速派得，是仅有一年资历的行业新兵。但最近一段时间以来，速派得先后与多家物流巨头牵手，密集布局线下的物流合作伙伴，同时在国内城市版图上开始了强势扩张。江镇介绍说，今年下半年速派得将共计开通全国20多个城市的同城货运服务，预计明年上半年覆盖的城市将超过100个，覆盖全国所有的一线城市和大部分二线城市。
7月24日，速派得与吉祥航空在上海宣布达成战略合作关系，并联手启动“天地吉速”项目，双方致力于在货物运输的无缝衔接方面联手打造行业新模式；8月14日，速派得宣布与德邦物流合作，德邦物流以速派得客户的身份“进驻”速派得，而速派得将借助德邦在全国各地的线下网店，为用户提供“从网店到门店的最后一公里派送”业务；8月28日，速派得在北京与全峰签署战略合作协议。
“对于速派得来说，选择合作伙伴最重要的因素是价值观，而不是公司的规模。”江镇告诉本刊记者，目前速派得与物流业多家不同企业开展密集合作，其实都在寻求和探索多方共赢的点， “找到共赢点之后，再在全国进行更大范围的复制和推广，以实现最大限度的开放共赢和合作共赢。”他补充介绍。
尽管作为一名行业新兵，但速派得的同城货运020业务模式，当前正在改写货运司机师傅们的命运。38岁的河南商丘人李师傅来京已经有15个年头，他在一年前就加入了速派得。据李师傅透露，在成为速派得的司机后，他每月的收入涨幅超过三成。 “以前在路边趴活，有时一天一两单活，有时一天都没活，就只能和其他司机师傅打打牌，收入太不稳定。而加入速派得后，每天早晨只需等公司的电话通知接收接送货任务，这样的工作更规律，无需担心何时有货，而且公司报销油费也省了一大笔开支。”每天，速派得的运营人员都会通过电话告知李师傅接送货时间和地点，然后再通过司机端APP将信息发送至李师傅的手机上。
李师傅介绍说，速派得不是司机想加入就能加入的。首先要满足人、车、证齐备，以及熟悉北京的道路交通等准入条件，方可申请加入。在加入速派得后，还要参加速派得的司机培训，主要是服务意识的培训，强化用户至上的原则，在参加培训并通过考试后司机才能开始工作。
江镇希望能够在同城物流领域打造出标准化的服务体系。 “我国物流业有着散小乱差的特点，其中乱和差就是缺乏标准化服务的问题。速派得作为无车承运人，承担整个同城运输过程中的风险和控制。”对于具体的风控措施和方法，首先就是上文中李师傅介绍的严格准入机制；其次，设立标准化的奖惩制度，激励司机按照速派得的服务标准来工作，同时增加司机的违规成本；第三，通过技术防范的手段和预警机制，并配合自动保险和额外投保等方式，来确保货物安全。 “总之，有了一套监管机制和激励机制，也就是‘胡萝卜加大棒’的政策，相信今后在城市物流中，大家也能看到货运司机师傅像客运专车的司机师傅一样改头换面，老远见到你就为你打开车门。”江镇乐观的总结说。