物流园区盈利模式进行变革与改造，以供应链物流为核心，完善整个产业供应链体系，升级原有的物流功能，同时开发新的物流服务
文／邱慧欢 刘通 唐睿
汽车物流园区依托汽车制造产业园区而建，机器设备要求达到汽车物流的标准，人员必须具有相应经验，采用的信息技术和管理方法等也都围绕汽车物流展开，为产业园区的汽车企业承担专门的物流责任。为了预测汽车需求，尽可能帮助汽车生产企业实现零库存，物流园区采用先进的技术，根据汽车企业的要求为其提供全方位的物流服务。汽车由成千上万个零部件组成，同时每种零部件的规格、大小都各不相同，加大了汽车物流及供应链管理的复杂性。为满足汽车制造产业园区汽车企业的要求，汽车物流园区需要从零部件采购到产成品销售都精心规划，在运作过程中加强协作，保证汽车物流的顺利完成。
供应链管理对汽车物流园区经营变革的新要求
我国汽车产业发展迅猛，尤其是当一些跨国汽车企业进入中国后，汽车市场的竞争变得更加激烈。因此，各家汽车生产制造企业都在努力降低生产成本，物流这一“第三利润源”受到了明显的重视。 《物流行业研究报告》提到，与欧洲和日本汽车制造商相比，中国汽车生产企业物流成本偏高。由于自营物流成本高，为了提高竞争力，生产企业可在物流上和物流园区进行合作，而自身将主要注意力集中在汽车生产环节。物流园区对企业的汽车供应链进行管理，充分整合及利用资源，达到降低物流成本的目的。
供应链管理是集成化、系统化的管理模式。汽车的价值较高，且多以长距离运输为主，因此对汽车有着严格要求。供应链管理可以对汽车物流运作每一个节点进行精确把握，准确预测汽车消费客户的需求，想及汽车制造企业所想，帮助汽车制造企业量化生产，实现需求与供应的协同管理。
网络和信息的迅速发展，为供应链上的企业相互联系提供了新的快捷方式。借助于发达的信息技术，建立共用的供应链系统的操作平台，实现信息快速传递，增强企业间的协同效应。
汽车物流园区盈利模式重构的基本框架
基于整车制造商和零部件供应商对于物流的需求，笔者在此对原有的汽车物流园区盈利模式进行变革与改造，以供应链物流为核心，完善整个产业供应链体系，升级原有的物流功能，同时开发新的物流服务，制造新的盈利空间，实现联动发展。笔者将其总结为“四大盈利板块”，即供应链信息服务、供应链物流金融服务、供应链管理咨询服务、供应链物流协同服务。
信息协同共享是供应链物流优势的集中体现。利用网络技术，实现信息在供应商之间，供应商与整车生产厂商之间的传递，各个物流环节最新讯息能够及时共享。汽车物流园区结合生产厂商的需求搭建信息平台，提高生产的敏捷性和准时性。其由以下三个部分构成：
企业物流信息平台。建立标准化的信息平台，通过运用条码技术、GPS/GIS技术、RFID技术以及POS信息读取等技术，及时录入仓储、配送、运输等供应链各环节的信息，密切联系上游厂商，满足下游客户需求，同时实现企业内部信息的交流，缩短供应链反应时间。以整车生产商为核心，订单信息与其他零部件厂商进行对接，厂商根据订单信息和自身库存情况组织生产。同时进行信息的安全维护，防止信息外泄。信息平台采用会员制管理方式，通过收取会费实现盈利。
电子商务平台。物流园区搭建电商平台，进行线上销售。客户可通过线上直接达成交易。一方面扩大销售渠道，另一方利于零部件商增强自身知名度。电子商务平台的建立与维护，线上广告以及销售提成，将是一个新兴的盈利重点。
物流信息交易中心。信息交易中心的主要功能是实现物流信息的撮合，企业将自己的物流供需信息公布在平台上，物流供需双方可以在信息交易中心达成交易。汽车物流园区作为交易中心的构建者与维护者，可获取信息服务的收益。
汽车生产企业在生产中面临着产品库存量大，流动性资金缺乏的问题，但商业银行在融资企业质押产品安全、看管等方面有所顾虑，导致了双方的业务开展并不广泛。而物流园区由于介入了汽车生产的供应链环节，了解汽车生产企业的整个生产过程，能够及时有效的对库存进行动态监测，这一巨大的优势使得作为汽车生产企业和银行的纽带的物流园区成为提供物流金融服务的不二选择。一方面，物流园区通过对企业的汽车供应链进行管理，充分利用资源，为企业做出融资建议；另一方面，物流园区将企业产品供应链的运行情况置于控制之下，能够为银行的保理、保兑仓、存货融资等业务提供质押物的实时信息，确保借贷过程顺利进行。
供应链管理在我国还属于一个较为薄弱的环节，一些生产企业面对供应链管理的概念还存在着许多疑惑。供应链的管理咨询服务就尤为必要，在提升汽车生产企业管理水平的同时，也为物流园区带来新的利润增长点。
汽车物流咨询。为客户进行具体项目分析与管理的咨询，设计供应链，制定战略，整合现有资源，提供个性化的供应链物流整体解决方案。
物流人才培训。汽车物流园区为客户企业举办前沿讲座等多种形式的教育培训活动，帮助各企业提高员工物流业务素质以及企业管理水平。
供应链协同服务。在新的盈利模式中，物流园区通过供应链管理系统将众多零部件供应商的仓库进行整合，形成零部件总仓库，减少分别建库成本。总仓库进行统一管理与调配，运用RFID技术，实现入库、在库、出库全程管理，进行零部件精确调配和运输，优化库存，增加利润空间。同时也解决了重复建设和运送效率低的问题。
简单加工服务。主要包括对零部件的简单加工，并从中获取收入。通过供应链的统筹管理，根据不同生产厂商的具体需求，园区将提供个性化服务，对零部件的整理、归纳、组装和包装等，增加附加值，同时达到为生产节省时间，加快生产运转速度的效果。
汽车物流园区介入汽车生产厂商的供应链时，可以适当的为其提供相应配套服务，既能让厂商得到便利，又能使物流园区增加利润来源，实现互利共赢。汽车物流园区建设现代化的停车场，向往来的车辆收取费用。同时可以进行汽车设备租赁，为园区内的物流企业提供运输车辆。建立零部件交易市场，采取前店后库的形式，将批发与零售相结合，赚取销售收入与场地费用。将园区内办公楼进行出租，管理园区。为人园企业及司机等有关人员提供食宿、购物、娱乐等生活服务设施。
建议对策
重构汽车物流园区的获利结构，改造当前盈利模式，是有序推进的一个过程。通过对汽车物流的供应链进行管理，有利于资源整合，控制成本最小化，同时根据目前汽车物流的最新需求，有利于增加新的业务提升收入，实现利润最大化。根据以上基于供应链管理构建的盈利模式，针对目前我国汽车物流中需要解决的问题，提出以下两点建议：
加强与汽车制造企业的深度合作，引导其剥离物流业务。引导汽车生产厂商剥离物流业务，有助于增强其竞争力。汽车企业和物流园区有必要也必须进行深度合作，形成战略联盟，努力实现“双赢”的局面。汽车物流园区对汽车企业物流供应链进行管理，通过自身的专业优势解决问题，既可以让汽车制造企业后顾无忧，降低物流成本，同时也可以扩大物流园区的盈利来源。
利用现代物流信息技术，实现信息协同与共享。要对汽车制造的供应链进行管理，发挥汽车物流供应链在整合资源等方面的优势，最为重要的一点就在于实现信息协同与共享。通过信息交流，企业内部不仅能够做到信息互通，上下游企业之间也能及时沟通，协调生产。生产计划、物流交易信息、物流跟踪、库存等信息实时更新，将汽车制造的整个供应链置于物流园区的实时控制之下。只有这样，汽车供应链各个环节才能迅速作出反映，控制物流成本，更好地为整车生产商服务，实现协同效益最大化。
（邱慧欢、刘通、唐睿：西南政法大学经济学院）