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香港空运货站在连年低迷后，近来运营迎来真正的旺季，这反映出作为最受欢迎的区域转运枢纽，香港得到持续的长足发展。
香港空运货站（简称“香港货站”）在连年低迷后， 于2013 年初表现出强劲的增长势头。香港货站的首席执行官Mark Whitehead接受媒体采访时强调，尤其令人感到振奋的是，转运货物体积增幅37.3%。这反映出作为最受欢迎的区域转运枢纽，香港得到持续的长足发展。运营商预测今年将会迎来一个真正的旺季。
不利影响被消解
Whitehead 说，看到国泰航空去年撤离留下的不良影响被快速地消除，感到非常高兴。不过，他警告说，欧元区不断传来的负面消息以及疲软的货币走势，加上乌克兰悬而未决的政治问题对俄罗斯的贸易会有何影响，都不明朗，这些不利因素的影响不容小觑。
对于制造业公司为了寻求更低成本，大规模迁出珠三角的现象所带来的影响，Whitehead 倒没当回事儿。他说目前还没有看到迁出带来的明显影响，关键问题是，该地区的良好发展前景削弱了一些不良影响的冲击。比如来自北京方面的承诺，政府将加大投资以留住和吸引更多企业入驻，同时建立连接香港、珠海和澳门的新桥梁，这一计划预计2017 年完成。他预计，这一桥梁将改善交通状况，加速转运流程，降低物流成本。然而，中国大陆日益增多的具有竞争力的机场正虎视眈眈地看着香港，这一状况不容忽视。
2014 年9 月， 上海启动了一项自由贸易区的试点工程，浦东国际机场作为上海的门户机场被征用，在国际贸易往来和投资方面发挥作用吸引外资，同时开放物流和货运服务。Whitehead 并不觉得这些将会对香港造成威胁，香港目前的进出港航班频次和服务水平都给转运和联运带来巨大优势，他认为中国大陆的任何机场短期内都难以企及香港机场的高度。当大陆的机场大力发展交通和货运的时候，香港作为区域性重要运输中心和东南亚—澳大利亚的经停点，也在继续保持增长的势头。
物流设施仍需提升和改进
Whitehead 认为，“ 唯一潜在问题是我们第三跑道的拖延完成可能会造成一定影响。”
香港的货运代理商和物流协会赞同第三跑道修建的必要，但是他们认为其他物流设施也同样需要提升和改进，同时警告，正在使用的大多数仓库都已经达到极限运营状态。香港货站试图通过它的附属公司——香港空运服务有限公司，沿海岸线扩大货车运输范围。香港空运服务有限公司已经在大陆运营多年，有成熟的货运网络和站点。
Whitehead 认为，香港本土还有大量的发展空间，运输网络有待进一步扩张，同时也可以辐射内陆其他机场。随着公路基础设施建设的进一步发展，作为便捷、经济、低风险的交通方式，卡车运输帮助拓宽空运的货运范围并非不可能。
从香港空运服务中心的总经理与香港货站董事会的约定可以看出其重要性。Whitehead 承认，香港空运服务中心在集团中的重要性越发突出，“我们对未来的期望更高。”
另外一项重要财政增长点来自于特殊服务的发展。为了响应药物运输量的增长，香港货站于2013 年7 月通过了与世界卫生组织对药物的质量控制方针保持一致的Good DistributionPractices 的许可。为获得这项许可，香港货站提升了温控区的基础设施条件，为最快的转运货物专门设计了一条从停机坪到货物处理区的“黄金线路”快通道。Whitehead 说，这条黄金线路并不是药品专属通道，它为也对其他昂贵的易腐性消费品开放。他预计，为了追求高附加值的优质机会，来自航空公司的对货物处理方面的定制型服务需求会越来越多，这些都离不开货物处理公司的配合。目前大多数航空公司已经脱离了货物处理的根本属性，将这一任务留给了货物处理公司。
现在行业内人士，甚或它的消费者，都不得不接受一个事实：只有对基础设施和员工进行持续不断的投资才能保持较高的可靠度、质量和速度。当然，消费者需要付的价格也远不止现在的水平。