贝恩公司发布的中国奢侈品市场报告显示，2014年中国国内市场消费规模大概是1150亿，再加上50%的海外代购，市场潜力巨大。
奢侈品运输要求高，“奢侈品物流”到底奢在哪里？该如何去“奢”？
Anita
当你打开百度点击搜索“奢侈品物流”，几乎所有的内容都是奢侈品物流痛点，快递不接单，保险不包赔，运费极高……在感叹这个行业竞争白热化却还是没有得到消费者市场的认可的同时，你不禁想知道，这个行业的标杆企业是怎么啃这一块蛋糕的？《物流》杂志本期专访中外运敦豪（DHL）相关负责人，分享“奢侈品物流”究竟奢在哪里？
奢侈品非基于物流概念
作为一家专业的国际快递公司，DHL该负责人表示，从物流的角度划分的货物标准可以从三个角度考虑：第一个是从货运的角度按商品价值来分，是否属于高价值；第二个标准是，货物运输本身有没有一些特别的限制条件，是否涉及官方证书，是否涉及电池，化工品/危险品运输，以及是否有其他限制，例如纺织品在一些国家是有配额限制的；第三是客户对于该批货物所要求的运输形式，样品运输、批量运输和参展件的物流解决方案都是不一样的。
DHL认为，奢侈品不是一个基于物流的概念，因为奢侈品本身的种类繁多，从服装、配饰、鞋帽、箱包、手表、珠宝，到高端的电子产品，甚至是定制化的个人消费品。
实际上，不同的物品在快递的时候是有不同的要求的。比如，“涉证物品”是指海关或者其他的检验检疫部门需要这个物品的一些证明，比如原产地证明。
不同的关区可能对不同类别的产品相关的资质有一些特殊的要求。“涉电物品”是指，某些高端电子产品是带电池的，需要一些特殊的检测流程和监测证明才能够进行运输。而就运输形式的差异而言，举个例子，比如参展件，出口之后有可能还需要再运回，则需要特殊的操作和特殊的证书，例如ATA单证册（ATACarnet)，这是一份国际通用的海关文件，它是世界海关组织为暂准进口货物而专门创设的。如果货物有ATA单证册，则不需要进出口双重报关，也不会当成旧货返回，但是这种运输形式对于快递公司的要求比较高。
所以，针对于不同的物品、不同的运输模式和不同的客户需求，中外运敦豪致力于提供定制化的解决方案，为客户解决从单证准备到目的地清关、派送等一系列的专业服务。
DHL方面表示，中外运敦豪核心业务是国际限时快递，目前并不过多介入国内快递领域。
一般来说，国内快递和国际快递的操作形式会有所不同。现在普遍来讲国际快递的保价限额会高于国内。比如说中外运敦豪，保价价值不高于30万元的都能提供服务。对国内快递企业来说，现实情况是，货物保价在5万块钱以上的，快递企业会拒绝承运或者拒绝保价。相对来讲，国际快递服务商承保的范围会大于国内。
奢侈品运输需求差异大
据悉，超过三分之二的中国人的奢侈品消费发生在国外，同时，相较于国内，中国游客在国外的奢侈品消费涨幅更大。
2015年，贝恩公司发布了一份中国奢侈品市场报告，报告显示2014年中国国内市场消费规模大概是1150亿，这个数据不涉及在国外购买的奢侈品；同时，它对海外代购市场也做了一个测算，大概是550亿到750亿之间，主要集中于化妆品代购，其次是皮革箱包、腕表和珠宝。市场总额约占中国门店销售的50%。
DHL表示，奢侈品运输根据产品的特点和运输模式以及客户需求有着很大的差异。就物品种类而言，一般来说，服装类是比较成熟的，但是像珠宝、钟表，这些就有着较大的个体差异。例如，对于非常高值的或者特殊的货物，如珠宝类，DHL可以提供“专差携带”的服务，由受过特殊培训的专人携带这一类货物进行运输，确保货物运输的安全性和时效性。
对于快递公司来说，奢侈品的门槛是比较高的，比如有些服装要保持在相对恒定的温度和湿度环境中，有些物品在保证安全的同时还要确保包装与外观的完好无损，如何保证货物“安全”，对大多快递公司来说，是个“大项目”。
据悉，DHL是IMG世界时装周的物流合作伙伴，在时装的运输方面有着非常丰富的经验。举个例子，对于一些高价值的服装，衣服之间是不能接触的，也不能与集装箱箱壁接触，行业中会有非常特殊的包装——一种特制的衣服形状的盒子，可以确保服装在运输过程中保持完好，甚至没有褶皱。
从另一方面看，网上商城的火爆，带动快递业的发展，上至电器家具，下到零售杂货，无不能网购快递。如今连提供专车服务著名的Uber，目前都正为高端零售商，包括路易?威登、蒂凡尼、雨果?波士、内曼?马库斯在内的多个品牌，测试当日送达快递服务，对于这种类型的抢生意，快递公司又该不该感到紧张？
DHL则表示，类似于Uber的当日达和传统意义的快递模式有很大的不同，它比较类似于众包的形式，提供一个平台整合社会资源，主要针对最后一公里快递的问题。但是对于国际快递专业领域的进出口清关问题，这种服务模式还不能够解决；面对高价值物品特别是奢侈品，安全性的隐患会更加突出，同时这种服务模式也面临法律方面的不确定性。
奢侈品快递未来趋势
对于奢侈品来说最大的痛点还是它在运输中一旦发生损坏丢失对于收发双方及快递企业的影响，一个世界名牌的包可能价值几十万，快递公司所收取的运费和所承担的风险和压力与之相比就微乎其微，所以导致一些快递公司不愿意接这种高价值的物品。而即使是知名的快递公司，如果高价值的物品丢失或者破损，及时赔偿客户，对企业品牌和声誉也会造成影响。对于奢侈品收发双方中有一方为个人的话，还存在申报要素、关税支付等不确定风险。据DHL介绍，传统的服装、箱包的物流主要是使用货运的形式，基本上还是采用批量进货，到国内的分销中心（distributioncenter），再由分销中心补货到门店。我们关注到现在有一些公司在运送模式上有些新的尝试，减少它在国内的分销中心的数量，尽量从产地直接补货到门店，提升响应速度和灵活性，让当季货品第一时间到达终端门店。由于奢侈品大多具有季节性，生命周期短，注重客户体验等特性，快递也必将成为奢侈品行业重要的运输形式。
此外，进口B2C将成为目前奢侈品物流的一个发展趋势。据DHL介绍，他们有一个英国奢侈品网站公司客户，DHL主要负责在香港帮他们做了一个亚太区B2C的仓，它的功能主要是把所有亚太区的订单给分散到亚太的各个国家的最终消费者手中。客户在网上订了衣服，送到以后试穿不合适，当场可以直接退货再寄回发货地。而这样的操作在中国比较困难，因为会涉及到进口和出口两次的清关环节，并且对象是个人用户。
DHL还认为，另一个发展趋势是，针对个人用户的定制产品需要定制化的解决方案。现在奢侈品的买家会越来越不重视logo，而越来越重视理念。比如，耐克有一个网站，用户可以在一些基本款上进行个性化的设计，工厂会根据客户设计的图样，特殊地定制出来，再单独发送给终端客户。这种个性化的需求对于供应链的灵活性的要求就很高，需要有针对个人用户的定制服务，这一部分的市场现在有很大的增长潜力。
整体而言，为了配合客户的需求和当季货品的快速运输，奢侈品的供应链会越来越短，而奢侈品对于物流的要求也会越来越高。首先，随着奢侈品行业分成轻奢和重奢两大阵营以后，轻奢的增长速度会远远快于重奢，原来轻奢这部分品牌的制造中心会往成本低的地方转移。比如原来轻奢发源在美国，它的工厂也都在美国，现在可能会转移到东莞、老挝、缅甸等制造中心，对于覆盖亚太市场的客户来说，它的供应链将大大缩短。第二，因为轻奢品牌的快速增长，奢侈品市场受到新一轮消费的拉动，整体市场规模将大幅扩张。由于终端物流的趋势是下沉到消费者，对于物流服务水平的要求将会越来越高，生产厂家会加大这部分的投入，推动市场规模的扩大和服务水准的提升。
随着国家对消费品进口关税的逐步下调，奢侈消费品的进口将呈上升趋势。对于中国这个潜力巨大的市场，奢侈品行业必将把市场重点转移过来。