中国的汽车整车和零部件进出口额都保持了大幅度增长，汽车物流作为汽车产业的重要支撑，紧跟“一带一路”战略迎来新的发展契机，目前开行的20 多趟中欧班列上已经有越来越多的整车和零部件货物。
寅 徒
自从2013 年9 月和10 月国家主席分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想以来，“一带一路”战略对于国内物流业转型升级的带动作用就引发了人们无数遐想，也给行业带来了新的发展机遇。事实上，“一带一路”战略是政府鼓励物流业进一步发展、帮助中国物流供应商拓展国际业务的重要举措。
中国作为全球最大的汽车消费市场和产业基地之一，伴随着持续的市场开放政策，中国的汽车整车和零部件进出口额都保持了大幅度增长，已经在全球占有举足轻重的地位。汽车物流作为汽车产业的重要支撑，必然紧跟“一带一路”战略迎来新的发展契机，目前开行的20 多趟中欧班列上已经有越来越多的整车和零部件货物。
汽车进出口大国
数据显示，我国是不折不扣的汽车进出口大国。
1950 年我国开始进口汽车，当年仅有0.3 万辆。截止到2014 年，我国共进口各类汽车988 万辆，其中98% 以上是改革开放以后进口的。2011—2014 年，进口量已连续4 年超过100 万辆，并逐年递增。
据海关统计，2014 年我国整车进口142.58 万辆，同比增长19.3%，高于2013年增速13.7 个百分点。2014 年整车进口金额609.26 亿美元，同比增长24.3%。
2014 年汽车零部件进口金额393.3 亿美元，同比增长11.9%。
1994 年国家对全国整车进口口岸进行规范管理。截至2015 年初，我国共批准汽车整车进口口岸共20 个，现已形成天津、上海、黄埔三分天下的局面。
出口方面，我国汽车出口始于1958 年，当年仅出口了22 辆。从2003 年开始，汽车出口开始步入快车道，当年出口汽车3.7 万辆，增长110%。2014 年，中国整车出口94.79 万辆，出口金额137.96 亿美元，同比增长6.96%。
同时，我国汽车零部件出口总体保持平稳增长，近三年增幅均在10% 左右。2014 年，汽车零部件出口687.7 亿美元，同比增长8.3%。
在出口基地建设方面，政府先后分两批认定了长春、天津( 开发区)、厦门、上海( 嘉定区)、重庆、芜湖、武汉( 开发区)、台州、合肥、广州、柳州、保定等12个国家汽车及零部件出口基地。
可以看到，传统的汽车进出口主要依托沿海各港口口岸进行。随着“一带一路”战略推进，西部口岸将在汽车物流领域扮演越来越重要的角色。
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，“一带一路”战略对于东中西部都是很好的发展机遇，特别是西部地区，过去是边缘地区，而一旦与周边国家实现了互联互通，就会成为辐射中心，发展机遇很大。
正因为如此，重庆作为国家“一带一路”战略和“长江经济带”战略的结合点，正摩拳擦掌，欲依托渝新欧国际物流通道和整车进口口岸，着力打造欧洲进口汽车及其零部件重要集散地。
汽车进口新通道——渝新欧
重庆作为西部唯一集水路、公路、铁路、航空运输方式为一体的交通枢纽，是中国内陆唯一的整车进口口岸，也是欧洲品牌汽车进入中国中西部市场的桥梁。渝新欧通道始于中国重庆，历经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达德国杜伊斯堡，全程11179 公里，运输时间14 天，比海运快30 天以上，同时成本为空运的五分之一。
民生物流有限公司常务副总经理张蓉表示，重庆具有得天独厚的地理优势，渝新欧不仅是欧洲进口汽车快速销往国内的物流新通道，也是发展进出口汽车铁水多式联运的重要节点，同时还是辐射西南、华中、华南片区的重要枢纽，更是向东南亚与东盟地区转口贸易的关键节点。
张蓉透露，2014 年下半年，民生公司在全国率先全程运作了从欧洲到国内的首趟中欧（渝新欧）进口汽车整车班列，该班列运输了包括宝马、奔驰和大众，共80 台整车。随后在该线路又进行了两次整车运输，产品包括奔驰、路虎和比亚迪等品牌的整车。
作为全球领先的汽车和工业
物流服务企业，法国捷富凯物流公司亦计划利用该线路为客户提供运输零部件和整车服务，同时许多德国高端汽车制造商也正在通过该线路运输零部件和整车。
捷富凯公司目前已经在尝试从杜伊斯堡用铁路运输整车，经俄罗斯到达中国重庆，从重庆再进行配送，可覆盖整个西南区域，整个中转时间大约25 天。其中国区销售总监徐飞表示，这是非常有价值的运输路径，公司未来计划在这个线路上提供直达列车服务，这样在运输过程中的损耗小，可以减少转运环节，将极大降低成本。“我们相信，重庆会成为中国非常重要的汽车分销中心，将成为转运枢纽，是我们的战略要地。”
传统渠道上，经天津、上海、广州等沿海口岸进口整车再分拨到西南市场，运输周期太长。现在通过渝新欧到达重庆铁路整车口岸后再分拨到西南市场，运输周期短，比海运节约时间约30天以上。
渝新欧深受企业青睐的另外一个重要原因在于铁路运输的稳定性和可预见性，可为企业缩短供应链响应时间，提高了企业生产计划、物流安排的预见性和可控性，一般预判精确度可提高70%。
跨欧亚的新机会
前不久，北京长久国际物流股份有限公司、美国UTI 国际物流有限公司、中国大连港集团有限公司、哈尔滨铁路局强强联合，共同组建哈欧国际物流公司，落户哈尔滨。作为哈欧国际物流公司的第一大股东，北京长久物流股份有限公司董事长薄世久表示，“一带一路”是一个平台，是一个开拓国际市场促进贸易的方向，此次四方合作成立哈欧公司，就是要借助“一带一路”发展契机，抱团开拓国际化物流服务。长久物流是国内最大的民营汽车物流企业，但从长期发展来看，要实现国际化、信息化、电子商务一体化目标，长久物流还需要走出国门，走向世界。
哈欧公司是一家主要经营哈尔滨经俄罗斯至欧洲的铁路货运班列业务的国际化物流企业，公司计划2015 年开行28 列，班列箱量2296 标箱，产值17 亿元，进出口总值42.8 亿元。目前，哈欧公司已与富士康、奔驰、奥迪等大型制造业企业建立战略合作关系，往返货运班列运输高货值产品。
北京长久国际物流股份有限公司副总裁涂小岳博士表示，长久一直关注政策变化对行业的影响，自“一带一路”战略提出以来， 长久就开始研究为客户提供相应服务。例如，长久物流从2013 年开始就为奥迪、一汽大众提供跨越欧亚的零部件国际运输业务，迄今已为奥迪运输零部件2200 多个标箱，平均运输周期20 天，位于长春的奥迪工厂库存由5 天降到3 天，仅这一项就在2014 年为奥迪节约成本2550 万欧元。“‘ 一带一路’将中国和欧洲两个全球最主要的汽车产业集聚区连为一体，给跨欧亚的汽车物流带来新机会。”
不过，在欧亚铁路上提供这样的运输服务可不简单，在西伯利亚线上，冬天最冷时温度达到-52℃，有些货物无法经受如此低温，需要经过特殊的包装和处理才行。