汽车买卖的暴利时代已一去不返，曾有专家断言，未来5年是汽车市场重新洗牌的关键时期，许多综合实力较弱的4S店必然在这个过程中销声匿迹，如何破局、转型已经成为当下车企的生死抉择
文/《中国证券期货》记者凡志喜
上半年，一汽旗下整车企业可谓“哀鸿遍野”。
以在A股上市的两家自主品牌车企为例，一汽轿车8月28日晚间公布的2015年半年报，报告期内净利润1.64亿元，同比减少48%，整车销售12.08万辆，较上年同期减少11.60%。
有人说，中国汽车市场正在向买方市场全面转型，不论是汽车企业还是经销商都没有做好过冬的准备，或将出现4S店倒闭潮。
狂掀降价潮
今年上半年，北京现代出现销量下滑，虽然小型车——瑞纳、朗动、名图的销量未出现下滑，但被寄予厚望的中高端SUV全新胜达和曾经火爆的ix35，却因为受到豪华SUV价格下探和自主SUV集体上攻的双重挤压。
8月3日，北京现代宣布旗下SUV车型ix35的官方指导价全系降价2万元，这是北京现代继上个月对年度改款新胜达指导价做出最高下调3万元之后的又一款降价车型。
显然，现代希望通过官降实现销量的快速回升，进而帮助经销商短期内改变经营现状。
面对销量的不断下降，各大汽车厂商祭出的最重量级的法宝就是降低价格。与以往不同的是，面对持续下滑的市场，汽车厂商并未采取让经销商自行降价促销的办法，而是高调地宣布降低车型的官方零售价。
这是一场空前的降价风暴，也是市场重新洗牌的前哨。上海大众推倒了第一块“多米诺骨牌”。
4月5日，长达6年没有进行官方价格调整的上海大众突然宣布对旗下多款车型进行降价。
有评论认为，这一次上海大众采取直接降价的方式根本意图是要颠覆当下车市竞争的格局，不给或者减少后来者居上的机会。
第一个接招的是长安福特，之后，北京现代、一汽大众等纷纷加入战局。5月12日，上海通用宣布对旗下三大品牌共计40款车型的市场零售价进行全面调整。如此大手笔迅速引爆了市场，将车企间激烈的价格竞争推向了新阶段。
然而，受到传统淡季和投资热潮双重因素的影响，车市价格战虽硝烟四起，但终端销量却事与愿违。在这样的情况下，车市价格战愈演愈烈，新一波降价潮已悄然来袭。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从现在车企的竞相降价已经可以看出新一轮价格战的趋势。其他合资厂商进行官方降价或是采取其他促销手段进行跟风是不可避免的。
但他同时认为，豪华车市场并不会出现大规模的官方售价下降，更大的可能是由各零售商在销售终端分别进行价格的调整和促销。
“官降只是一种短期内的救市行为。”一位不愿透露姓名的分析人士认为，降价虽然能短期内维持本品牌市场份额不被竞争产品所抢占，但并未解决根本问题，从市场终端表现来看，目标恐难达成。
牵手电商度寒冬
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月份，全国汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，比上月分别下降5.8%和5.3%，与上年同期相比产销量分别下降0.2%和2.3%。这是继5月之后，中国车市再度出现产销环比和同比双双下降，而其中乘用车产销月度同比（扣除两节因素外的月份）自2008年12月以来第一次出现双双下降。
业内人士表示，在当前汽车行业巨大的销售压力之下，汽车4S店需要优化资源配置，将更多的资源，集中在更有效率、更利于自身优势发挥的领域。
而汽车厂商将所有产品都放在4S店进行销售，对4S店的资金、人力资源、销售线索等资源都会造成一定程度的分散和浪费，从而影响整体的销售效率。
因此，业内预计，或有更多的汽车厂商与电商合作，而4S店将采购车辆这一环节释放出来的资金和人力，更多的投入到维修、保养、金融等利润更高的领域，将有利于其运营效率的提升。
对此，汽车之家电商业务负责人关巍表示，厂商与电商合作模式，对于厂商而言可以有效地掌控产品发展计划，建立良好的价格秩序，而且一口价的销售方式，也节约了博弈的成本，提升了效率。
业内人士表示，在国内汽车销售压力加大的同时，电商销售或是一个突破口，但效果如何，则有待市场检验。实际上，从去年以来，国内汽车厂商就已经纷纷加快了与汽车电商的合作。