安邦咨询（本刊整理）
根据惠誉国际5月5日的评估，印度尼西亚的汽车产业在2014年将随着低成本绿色汽车政策的实行小幅增长。该政策有助于带动印尼庞大中低收入消费者对廉价汽车的需求。印尼政府针对燃效性能出色以及本地制造的环保车实施税收优惠。合格的低成本绿色汽车必须以每5升的燃油行驶100公里，而且售价不超过9500万盾（约合8, 383美元）。
该实惠又节能的汽车被视为帮助消费者应对一般汽车价格的上涨以及较高车贷成本的压力。此外，其它主要因素如印尼尚低的汽车保有量、中产阶级的增加和乘用车需求的提升让印尼有了强大的汽车市场增长机会。印尼今年第一季度的国内汽车销量同比上升11％至33万台左右，而绿色汽车预计会占该国今年汽车总销售量的15％至20％。绿色汽车政策随着去年第四季度的实施后销售了约5万台，最受欢迎的车款分别是丰田Agya、大发Ayla、本田Brio Satya和铃木Karimun Wagon R。然而，值得注意的是印尼消费者依然热爱于MPV（7人乘用车）， 去年单是低端的MPV销售就占了印尼汽车总销量的52％。
印尼作为全球第四人口大国，相比马来西亚和泰国拥有较低的汽车保有量（请参考图26），在外国投资者的眼里是前景无量的汽车市场。日产在雅加达的东南部开设了其公司第二间组装厂，平均年度生产能力高达15万辆汽车。去年通用汽车再度恢复在西爪哇关闭了8年的操作设施。大众汽车也计划与本地公司合作在西爪哇建设生产设施，预计在2017年启动生产。除了汽车制造商，汽车产品与零件制造商如博世也宣布将在印尼建设第一家制造工厂，主要是供应汽车产品或零件给位于印尼的日本汽车制造商。
据世界银行附属机构的报告，印尼目前是世界第十大的经济体，在过去的6年内攀升了5个位置。该国有潜力在2020年成为全球第七大甚至第五大的经济体。此外，印尼有望在2018年超越泰国成为东南亚最大的汽车市场。泰国工业联合会统计数据显示，泰国去年的汽车销量下降了45％，而且今年将下降11.7％至118万台。相反的，印尼今年的汽车销量预计将增加6.5％至131万台，所以有望在未来的4年拉近与泰国的差距。
