顾祥 GU Xiang
（盐城市地方海事局，盐城 224000）
（Yancheng Maritime Safety Administration，Yancheng 224000，China）
摘要： LNG作为动力燃料对于我国内河航运节能减排具有重要意义。LNG作为内河船舶动力燃料在航运的经济性、安全性、存储性、以及低碳排放性等各方面都具有明显的优势，本文对在建LNG/柴油双燃料动力船舶目前存在的问题进行了分析，并提出了相关的对策，为LNG/柴油双燃料动力船舶在内河的推广提供了参考。
Abstract: LNG as powered fuel is of great significance to energy saving and emission reduction in inland waters shipping in China. LNG as powered fuel of inland ship is of obvious advantages in the economy, safety, storage, low carbon and other aspects. By analyzing the existing problems of LNG/diesel dual fuel ship under construction, the article puts forward the related countermeasures, which provide reference of LNG/ diesel dual fuel in the promotion of ships in inland water.
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关键词 : 内河水运；液化天然气；加气站；双燃料；发展建议
Key words: inland water；LNG；gas filling station；dual fuel；developing proposal
中图分类号：U674.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0079-02
作者简介：顾祥（1983-），男，江苏盐城人，盐城市地方海事局，验船师，研究方向为LNG在我国内河船舶的发展前景及建议。
1 LNG在我国发展的概况及意义
我国内河及长江航运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装备老化陈旧、高能耗等问题[1]，自2011年1月国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，计划在2020年完成长度1.9万千米的高等级航段建设，内河货运量达到30亿吨以上。LNG作为一种清洁燃料，不仅能够满足环保的要求，同时也能解决燃油短缺的问题，从而实现“高效、平安、绿色”的低碳经济发展，是世界上目前发展最快的燃料。
LNG作为一种情结环保能源，前景广阔，由于受到生产和消费地域等方面的影响，需要对天然气进行储存、输送和调峰使用。就我国而言，对LNG需求十分迫切，2013年在国内消费量541.4万吨，其中国产LNG大约336.4万吨，进口LNG大约225万吨，消费量占世界第一。目前，我国已建成天然气液化（LNG）工厂38家，加工能力超过400万吨，在建还有41家，加工能力超800万吨，在沿海建成液化天然气站接受站10座，接卸能力达到了2480万吨，并且在近期还将有一批LNG工厂和接受站的投资。
2 LNG在内河船舶的推广优势
在我国内河船舶绝大多数发动机为柴油机，柴油作为其动力供应燃料不仅在经济上给增加了运输成本，同时给环境污染带了一定程度的影响，相比而言，LNG作为内河船舶动力燃料具有以下几点优势：
2.1 LNG具有价格低的成本优势[2]
根据天然气的成分、燃烧特性和应用实践得出结果：根据2014年的LNG和0号柴油的价格行情，行使相同的里程，LNG作为燃料的价格仅仅为柴油的76%，内河船舶的营运成本大部分集中在燃油方面，因此对于内河船舶来说，燃油的价格决定了航运价格，决定了自身获得利润的高低。
2.2 LNG具有相对的安全优势
LNG的燃点65℃比柴油的燃料26℃高很多，点火能也高于柴油，因为LNG更难引擎，LNG的密度大约为0.47吨每立方米，气化后的密度只有空气的一半左右因而稍有泄漏即挥发扩散，LNG爆炸极限为4.7%至15%，而柴油为0.5%至4.1%，因此，LNG比柴油更难达到爆炸的条件。
2.3 LNG的储存使用优势
LNG作为优质的动力燃料，与柴油相比具有辛烷值高、抗暴性好、燃烧完全、排气污染小、发动机寿命长等优点，即使与压缩天然气比，其储存量多、效率高、使用时间长等特点，比CNG更安全、更纯净、更便于运输。
2.4 LNG具有低碳排放优势
LNG 的低温特性能降低混合气的温度和燃烧温度，提高发动机的热效率，有效保证了LNG在发动机内比LPG、CNG、汽油和柴油燃烧得更完全、更充分，再加上LNG具有能量密度大、储存效率高的特性，其相关比较参数见表1[3]。
3 LNG/柴油双燃料动力船舶遇到的问题和对策
3.1 问题
LNG/柴油双燃料动力船舶对内河绿色航运有着重要意义，相关技术条件也已具备，然而却发展很缓慢，通过江苏省在2014年首次对内河LNG/柴油双燃料动力船舶的建造情况分析，笔者认为存在以下几个问题：
①政府对LNG/柴油双燃料动力船舶的宣传不够，很多船民由于信息来源缺乏，同时对一些新事物接受能力比较困难等原因，在该船没有得到广泛应用的情况下，绝大多数是不愿意建造该新型船舶。
②相关内河加气站等配套设置不足，这严重制约了LNG/柴油双燃料动力船舶的发展和推广，同时加气站的建设缺少相应的技术规范和管理标准，现有的补给和设施远远无法满足当前的需求。
③LNG/柴油双燃料动力船舶的建造初始投资成本大。为了提高LNG的安全性，其根据规范要求设立了独立的发动机舱、LNG管道采用双层壳、既要耐高温又要耐低压，存气罐必须安装在船舶首尾线上来防止燃气的泄漏等一系列要求，因此相对成本会大大提高。
④船厂的硬件条件缺乏，尤其是技术人员。由于LNG/柴油双燃料动力船舶属于新型船舶，其专业技术人员和研究人才在我国都缺乏，人才的培养需要时间和金钱的投入，包括现有的验船师也缺乏对这类船的学习，导致很多工作停滞不前，即使有规范和图纸等技术部门的支持，但很多建造中的问题也很难得以解决，其建造周期长，因此很少有船厂愿意建造LNG/柴油双燃料动力船舶。
3.2 对策
①加大对LNG/柴油双燃料动力船舶的宣传，增强其环保意识，让内河航运普遍认为LNG能源不仅能够减排、防污染，而且在使用中能有效的减少营运开支，从而提高利润。
②LNG/柴油双燃料动力船舶属于刚刚建造起步阶段，政府如果能够在政策和资金上提供帮忙（如在建造上提供资金补助等），鼓励船舶所有人能够进行大胆的尝试，从而能够有力的推动LNG/柴油双燃料动力船舶的建造和使用。
③水上LNG加气站建设有待进一步推进，就目前而言，LNG/柴油双燃料动力船舶应用缺乏相应的配套设施，内河加气站严重缺少，目前内河线路很长，仅仅靠几家加气站是很难满足其LNG/柴油双燃料动力船舶的发展。
④LNG/柴油双燃料在内河船舶建造的过程中，缺乏相关技术人员，引进人才和交流学习迫在眉睫，只有将其研发的技术应用到建造中，提高建造质量的同时才能有效地缩短建造周期。
⑤通过首制LNG/柴油双燃料船舶，将建造中问题和困难进行分析，最后总结解决问题办法，同时组织相关人员进行学习，并对相关船厂进行指导，从而有效地促进了LNG/柴油双燃料动力船舶的推广。
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参考文献：
[1]周淑慧，沈鑫，刘晓娟，等.LNG在我国内河水运领域的应用探讨[J].天然气工业2013，33（2）：81-89.
[2]罗东晓.柴油汽车改用LNG燃料的实用技术及其经济性分析[J].天然气工业，2012，32（9）：92-97.
[3]谢鸿宇，王习祥，杨木壮，等.机动车燃料碳排放分析[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2011（05）.