郭佳 GUO Jia
（国航工程技术分公司重庆维修基地，重庆 401120）
（Chongqing Maintenance Base of Air China Branch of Engineering and Technology，Chongqing 401120，China）
摘要： B737NG飞机P5-13电源面板存在两种构型，“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”属于新构型中的两个电门，本文在结合手册与实际现象的基础上，分析了这两个电门的功用，避免在将来的排故过程中走弯路。
Abstract: There are two configurations of B737NG aircraft P5-13 power supply panel, the "CAB/UTIL" and "IFE/PASS SEAT" belong to the two switches in the new configuration, based on the combination of manual and actual phenomena, this paper analyzes the function of these switches, to avoid detours during troubleshooting in the future.
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关键词 ： CAB/UTIL；IFE/PASS SEAT；P5-13；LOGO灯
Key words: CAB/UTIL；IFE/PASS SEAT；P5-13；LOGO lights
中图分类号：V265 文献标识码：A
文章编号：1006-4311（2015）06-0028-02
0 引言
对于B737NG飞机P5-13电源面板存在两种构型：其一，在老的构型中只有“GALLEY”电门；其二，在新构型中有“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”两个电门。对于老构型的飞机，GALLEY电门主要功用则是作为厨房设备的供电开关。而其新构型的“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”以其具有诸多特殊功用，由于我们不甚了解，常常会因为小故障的情况进行误换件，造成航材、人力资源的浪费。因此，很有必要结合手册与实际现象，加深了解这两个电门的功用，避免在将来的排故过程中走弯路。
1 CAB/UTIL和IFE/PASS SEAT分别功用
“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”这两个电门，单从结构上讲，它们属于“两位保持电门”，即：电门有两个位置，并且通过人工掰动后，电门能够保持在人工掰动后的位置，不存在自动复位的功能，也就是俗称的开关电门。从手册中得知：CAB/UTIL电门是所有厨房和很多实用设备的供电开关；IFE/PASS SEAT电门是旅客娱乐系统的供电开关。
2 CAB/UTIL和IFE/PASS SEAT与各部件的线路分析
通过SSM24-28-41 page 102（图1）可以看出，当CAB/UTIL电门放到ON位时，从BPCU的D10898B 41插钉输出的电经过CAB/UTIL电门使BPCU中D10898B的31、32、43和45插钉在BPCU内部接地，从而使R561，R605，R606，R562，R603，R604继电器吸合。
当R561，R605，R606吸合时，通过SSM24-51-11 page 102 （章节号在图2中左下角的框中）可以看出。
R561吸合时，一发发电机提供的交流电通过R561向115V AC MAIN BUS 1，饮用水增压马达，前后门加热系统供电，才使得饮用水增压，前后门加热系统加热；
R605 吸合时，一发发电机提供的交流电通过R605向GALLY BUS D 供电；
R606 吸合时，一发发电机提供的交流电通过R606向GALLY BUS C 供电。
同理得知：
R562吸合时，二发发电机提供的交流电通过R562向115V AC MAIN BUS 2供电；
R603吸合时，二发发电机提供的交流电通过R603向GALLY BUS A 供电；
R604吸合时，二发发电机提供的交流电通过R603向GALLY BUS B 供电。
左右再循环风扇的电源分别来自115V AC MAIN BUS 1和115V AC MAIN BUS 2；飞机在空中时前后主排放口的加热电源都是来自115V AC MAIN BUS 1；前后厕所热水器的电源都是来自115V AC MAIN BUS 1。
从SSM 33-49-11 page 101 可以看到左右LOGO灯的电源也是来自115V AC MAIN BUS 1。
115V AC MAIN BUS 1和115V AC MAIN BUS 2分别受R561和R562的控制，R561和R562又受CAB/UTIL电门的控制。
从上面分析可以得知，当CAB/UTIL电门在OFF位时，以上系统都没有电。这也就验证了先前的实例：在飞机接电的情况下，只有CAB/UTIL电门和LOGO灯电门同时在ON位时，LOGO灯才会点亮。
接下来，再来分析IFE/PASS SEAT电门的功用，当IFE/PASS SEAT电门放到ON位时，R00918吸合，如果这时BPCU没有过流信号输出，则R00916和R00917也吸合。
当R00918的C1，C2触点闭合时，28V DC BUS 2 SECT 2通过C1，C2触点向视频系统控制组件供电，视频系统控制组件才会工作。
同时，当R00918的D1，D2触点闭合时，28V DC BUS 2 SECT 2通过D1，D2触点使R660闭合，从而使115V AC XFR BUS 1 IFE/PASS SEAT PWR向客舱座椅音频系统供电，客舱座椅音频系统才会工作。
而当R00916吸合时，115V AC XFR BUS 1 SECT 2 经过R00916向115V AC XFR BUS 1 IFE/PASS SEAT PWR供电。
同样，当R00917吸合时，115V AC XFR BUS 2 SECT 2经过R00917向115V AC XFR BUS 2 IFE/PASS SEAT PWR供电。
115V AC XFR BUS 1 IFE/PASS SEAT和115V AC XFR BUS 2 IFE/PASS SEAT向娱乐系统供电。
简单地说，就是只有IFE/PASS SEAT接通时，旅客娱乐系统才可能工作。
综上述，所有使用115V AC MAIN BUS 1，2电源的用电负载都受CAB/UTIL和IFE/PASS SEAT电门的控制。
3 结束语
在电源面板上设置CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”这两个电门必然有其原因，手册上提到：在飞机电源卸载后，可通过该电门简单的断开再接通尝试复位。具体步骤就是先减小飞机的负载再整机断电，先整机供电再加负载，对飞机具有保护作用。
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参考文献：
[1]Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual, Part I , OCT. 15/2014.
[2]Boeing 737-600/700/800/900 System Schematic Manual, OCT.15/2014.
[3]Boeing 737-600/700/800/900 Wiring Diagram Manual, OCT.15/2014.