魏明 WEI Ming
（汉中博远路桥建设有限公司，勉县 724200）
摘要： 路基压实度对公路工程质量起着至关重要的作用，直接影响到路面结构层的稳定性，因此路基压实及压实度检测要严格控制。本文以在国道108勉县段一级公路改扩建工程上路基压实度的施工控制为实例,分析利用最大干密度与含石量的关系所得出的结果，对砂砾路基的压实及压实度检测技术进行了阐述探讨，使路基的压实度得到较大的改善。
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关键词 ： 含石率；压实度；影响
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）24-0120-02
作者简介：魏明（1970-），男，陕西汉中人，毕业于长沙理工大学，研究方向为公路试验检测。
0 引言
国道108勉县段一级公路改扩建工程位于汉中盆地西部，全段穿越平川农田地带,路基以填方为主，全部采用砂砾进行填筑。对于此类路基填筑工程，分层压实路面基层并检测其压实度时，常常出现检测的实际密实度大于或等于该填料最大干密度的现象，填料中含石率（填料中石粒质量同干土质量的比）与标准击实试验砂砾的含石率不一致，是该现象的主要成因。为提高压实度现场检测的准确度，本文在取样进行标准击实试验时，就已针对不同含石量的砂砾进行过标准击实，得到出含石率与砂砾最大干密度之间的关系曲线。在现场路基压实度检测的同时测定砂砾含石率，根据曲线找到对应的最大干密度标准值，这样基于数据得到的压实度更加真实、可靠。相关工程实践也充分证明该检测方法确实可行。
1 前期工作情况
路基砂砾压实度检测一般是从施工现场或取土场取土样，通过标准击实确定所测土样的最大干密度和最佳含水量。施工时，根据标准击实检测结果选择合适的碾压机械，通过工地试验室到现场进行抽样（点）检测，再对点检结果进行计算，得到该点的干密度，将其与标准击实试验的最大干密度进行对比，得到压实度符合规范要求即可，就可以通过试验段的数据来指导整个路基的填筑，但在实际检测中会遇到压实度大于100%现象。那是超压还是一种表象？产生的原因是什么？如何处理？只有确定成因，才能做出准确地现场决策，继而得到准确的现场压实度检测数据，才有可能提高路基施工质量。
2 原因分析
2.1 样品缺乏代表性
在取土场，取自不同部位的砂砾样本会得出不同的检测结果。如果所取样品不能反映砂砾的普遍特征，就说明其不具代表性，所得到的检测结果也将是不准确的。
2.2 试验过程的误差
标准击实试验和现场检测试验与样品、仪器设备、试验人员、环境等都会产生误差，就不可能取得真值，对应于检测值就存在一定的差异。
2.3 施工现场不但有含水量方面的差异，最为突出的就是填料含石量的变化，因为工作量的关系，不可能配置与现场检测时完全相同的每一个试样进行标准试验来计算压实度，这样就导致不同含石率砂砾的最大干密度差异很大，所谓标准的最大干密度就缺乏代表性，就会出现“超百”的现象，这就说明压实度不能完全反映砂砾的压实情况，就会直接影响我们的判断，影响对工程质量的评定，把“不合格”的判定为“合格”。
3 采取措施
按不同含石率选择对应的标准最大干密度。
取砂砾烘干至恒重，然后过4.75~31.5mm筛，含石率从20%、30%、40%、50%、60%、70%的不同含石量掺配4.75mm以下试样分别为80%、70%、60%、50%、40%、30%进行击实试验，结果如表1。
通过以上试验数据绘制含石率与最大干密度关系曲线图如图1。
4 对比试验
在填筑该标段路基过程中，为可提高含石率与最大干密度关系的准确度，单位首先填筑试验段，获得准确参数后再正式开工。
在制作含石率与最大干密度关系曲线时，同时在料场取样进行试验，其结果最大干密度为2.11 g/cm3，最佳含水量为8.0%（剔除了超尺寸颗粒），因为砂砾在汉江河床挖取过筛后堆放，无法测取真实的天然含水量，在试验段摊铺砂砾，松铺厚度38cm，通过晾晒测取含水率为8-10%时，进行了碾压。20T振动压路机静压1遍，弱振3遍，连续强振3遍，静压1遍后，其最大干密度为2.15 g/cm3，含水量为8.4%，压实度为102%，同时对试样进行了筛分，含石率为51%，查含石率与最大干密度关系曲线对应的最大干密度为2.19 g/cm3，计算压实度为98%。显然通过查表所得到的最大干密度可靠性高。为了力求数据的科学性和真实性，根据含石率为51%试样的筛分结果，配置相同的试样进行击实试验，其最大干密度为2.18 g/cm3，含水量8.3%。总结以上数据简单对比如下：
①试验段碾压完成后最大干密度为2.15 g/cm3；
②试验段通过含石率和最大干密度关系图查的最大干密度为2.19 g/cm3；
③配置同试验段测试点相同试样进行击实试验的最大干密度为2.18 g/cm3；
④在料场取样进行标准击实试验最大干密度结果为2.11 g/cm3。
如果按最大干密度结果为2.11 g/cm3控制施工，其压实度超百，无法判断压实的结果的真实性。③是真实数据，是查表数据最接近③，达到了施工质量的控制目的。
5 结论
通过实际运用，我们发现，在路基填筑过程中真实的最大干密度对路基的压实结果是非常重要的，它直接影响路基质量的好与坏。结合含石率的变化，绘制出含石率与最大干密度曲线图，当含石率在20%-70%之间任意一个百分点时都可通过含石率与最大干密度关系曲线图直接查取到最大干密度数值，计算的压实度数据，能真实反应实际的施工状况，有效控制施工质量，这样的方法简便、适用。
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参考文献：
[1]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]JTG E40-2007，公路土工试验规程[S].
[3]温琼深.公路路基压实度质量控制初探[J].广西质量监督导报，2008（11）.