楼琪 LOU Qi
（中国人民解放军第四七二四工厂，上海 200436）
（The 4724 Factory of the Chinese People’s Liberation Army，Shanghai 200436，China）
摘要： 飞机起飞后，机身副油箱正常输油，但副油箱油量指示不正常。通过检查发现挂架与机翼副油箱传感器连接的快速脱卸式插头脱离，但抛放的微动电门未断开，致使模拟电容也没有被接入到指示器电路，指示器出现了较大的少指。
Abstract： After the plane take off， the oil transportation of fuselage drop tank is normal， but the oil mass index of fuselage drop tank is abnormal. Through checking， it is found that the rapid measures plug connects the rack and wing fuselage drop tank sensor is renegade， but the jettisoned micro-switch is not disconnected， causing that the simulated capacitance is not be access to the indicator circuit， and the indicator appears large error.
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关键词 ： 油量指示；不正常；插头；脱离；微动电门；模拟电容
Key words： oil mass index；abnormality；plug；diastasis；micro-switch；simulative capacitance
中图分类号：V228.1+2 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）25-0083-0
作者简介：楼琪（1980-），女，上海人，本科，工程师。
1 概述
电容式油量测量系统普遍运用于各型国产飞机，利用安装在各组油箱内的传感器，能灵敏的感受燃油体积和密度的特点，将燃油容积的变化转变为电容量的变化，该系统能否正常工作直接影响飞行安全。全套油量测量系统包括指示器、传感器、信号器、转换开关、电器盒等多个部件，发生故障排查较困难，现对一起油量指示不正常的故障进行分析：
某型飞机在转场飞行过程中飞行员发现副油箱油量指示不正常：当起飞后飞行约20分钟左右时飞行员观察信号灯“翼副油尽”灯亮，将油量表指示开关放到“副”（油箱）位置时，油量表指零位，但飞行员观察信号灯“身副油尽”灯未亮，飞机飞行至中转机场降落。
2 故障分析与排查
2.1 初步判断
因飞行员观察“身副油尽”信号灯未点亮，初步判断机身副油箱应该是在正常输油，仅是副油箱油量指示问题，飞机降落后通过飞参数据判读，现象与飞行员描述情况基本一致。
2.2 调整试验
因为故障现象较复杂，所以首先做了一系列调整检查试验，包括加油后的调整、放油后的调整，但在试验中，油量表指示始终与实际输油量不符，误差超差严重且无法调整至符合要求，故不能作为排故时的参考依据。
2.3 附件排查
因油量指示器和飞参的现象一致，根据该现象，首先怀疑电气控制盒故障。电气控制盒内有五组控制继电器，两组继电器是用来控制飞参系统的标志信号线，使飞参记录系统分别识别出主、总、副的油量情况。另外三组继电器分别控制三组电容器，三个电容器分别模拟三个副油箱传感器的起始电容值，在副油箱抛放时，通过继电器的释放，将模拟电容接入线路，保证副油箱测量系统的指示零位。通过对五组继电器的检查，未发现通断不正常的情况。
在确认电气控制盒工作正常的情况下，又对机身副油箱、机翼副油箱、挂架等相关附件进行排查，检查出挂架与机翼副油箱传感器连接的快速脱卸式插头为脱离状态：插头螺帽固定在机翼副油箱传感器上，但插头已和传感器分离，电路未连接。除上述现象，未发现其他故障情况。将插头重新与传感器连接，并确认连接可靠，油量表的指示也恢复至可调整范围，再对飞机进行了用油顺序试验，试验结果正常，故障排除。
2.4 验证
为验证排故结论，以另一架同型号飞机为平台，对该故障现象进行模拟试验：在机身副油箱中输油300L～800L的情况下，将机翼副油箱的插头虚接，油量表指示为零刻度以下，验证了机翼副油箱的插头脱离是造成油量表指示不正常的根本原因。
另外，排故初期，因为不了解故障的真实情况，对油量表指示器的“零位”、“满油”电位计进行了调整，造成了指示器的误差和零位混乱，也给后续的排故工作带来了困难，也是引起排故中油量系统指示不正常的次要原因。
3 原因分析
该型油量测量系统由油量表、电气控制盒、传感器和传感信号器组成，油量表利用传感器把燃油平面高度的变化转换为电容的变化，再利用自动平衡电桥将电容的变化转换为相应的电压信号的变化，然后由随动系统使指示器指示出飞机的油量。每个传感器都有固定的起始电容值，该起始电容值可以保证油量指示的零位准确性，当油箱中油量增加时，电容值就相应的增大，燃油减少时，电容值也相应的减少。因为副油箱是可抛弃的，传感器也可随之脱开，保证指示零位的起始电容值就会减少，指示器的指示就会有少指误差，所以在油量测量系统的电气盒内就设计了一套副油箱模拟控制部分（见图1），该部分的作用是：当飞机抛掉某一副油箱时（连同传感器一起抛掉），为了防止因无传感器而造成副油箱油量零刻度指示失调，在电气盒内通过控制继电器，将模拟电容器接入电路，保证副油箱测量系统指示零位。电路由三组继电器（J3、J4、J5）和电容（Cd1、Cd2、Cd3）组成，当挂上副油箱时，挂架上的微动电门被接通，相应继电器工作，将模拟电容断开；抛掉副油箱时，挂架上的微动电门断开，切断了相应继电器的电路，触点释放，模拟电容被接入，模拟副油箱油量为零时的电容量，以保证测量副油箱时仪表指示的精度。
该架飞机的故障原因是由于副油箱的插头没有被连接上，指示器没有接收到传感器的信号，而且因为副油箱并没有脱开，微动电门也没有断开，所以模拟电容没有被接入到指示器电路，导致指示器的零位出现了较大的少指。副油箱传感器的起始电容值为150pF，相当于900kg左右的油量值（该数值为估计值），即指示器会出现-900kg的误差，如机身和机翼副油箱的总油量少于900kg时，指示器就会指示零刻度以下，因为指示器本身自带限位装置，指针不会低于零刻度很多，所以在飞行员看来就是类似于指零位了。
4 总结
上述故障以前从未发生过，但不代表是一起偶发故障，通过对其余飞机的挂架与副油箱连接插头的普查时发现，该插头的弹子固定机构较松懈，连接紧固性不可靠，有些甚至用手一拉就可以脱开，因没有专用工艺，有关该插头部分的检修并未纳入修理记录，处于失控状态，经过此次在转场过程中飞行员发现副油箱油量指示不正常的故障以及排除情况，我们完善了修理工艺，增加了连接插头的检修修理以及检查要求，并落实到实际工作中去。从后续的飞机修理以及用户反馈来看，此类故障基本杜绝。
作为修理方或者用户，都希望飞机在使用过程中能够降低故障发生率，但是由于飞机系统庞大及复杂，干扰项或不可控因素大多，导致飞机故障时有发生，我们只有在排故中不断深入总结，举一反三，吸取经验，不断完善，才能真正提高修理质量。
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参考文献：
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