文／河南 姚国林
故障现象
一辆201 2年款1.2L新赛欧轿车，手动变速器。车辆无法启动，需要外出救援。
故障诊断与排除
此车前段时间也遇到过无法启动的现象，客户夜里将车拖到本店，但是第二天维修人员启动车辆时，竟然顺利启动了，检查一切都正常。于是通知客户提车，跟客户解释有可能是油品问题，建议加一箱97#汽油。但是过了半个多月，客户再次打电话，车辆又无法启动了。
进店后发现有油、有火，就是无法启动。在维修的过程中，火花塞每次都会“淹死”。拆开节气门体发现进气歧管内有汽油。怎么能会有汽油呢？“淹死”了也不至于进气歧管也有汽油吧？更换全新的火花塞，加速踏板踩到底（此时是清溢油模式，喷油嘴不工作）启动车辆，依旧不行，拆卸火花塞发现依旧“淹死”。如此反复地拆卸了几次火花塞，发现没有一点效果，进气歧管内的汽油擦干净以后，启动几次车后又会冒出汽油。于是采取以下措施：①汽油压力测量，正常；②缸压测量，正常；③检查节气门翻板，没有卡死现象；④将汽油断开，用喷油嘴清洗剂尝试启动车辆，无果；⑤检查喷油嘴喷油，正常；⑥对调点火模块、ECM，故障依旧。
做了_上述工作以后，冷静地思考了一下：能排除的问题都排除了，客户描述车辆平时行驶非常正常。就是把车放了一晚上，第二天就无法启动了。油正常、火正常，就是不着车，不可能呀！突然想到，难道会是三元催化器堵了？尝试着将三元催化器拆掉，结果车辆顺利启动。拆检发现，原来中节消音器以前碰过，客户在其他修理厂修补过消音器。更换新的消音器后，车辆能够正常启动。
但是在试车的过程中，又发现一个新的问题：发动机机油灯在加速的时候点亮。停车怠速时正常，踩加速踏板，发动机转速在2000 r/min以上机油灯就点亮。机油灯点亮时，发动机声音没有异常。进行以下操作：①拆掉传感器插头，机油灯消失，外出试车，没有点亮（可以排除线速问题）；②拆掉传感器后，更换全新传感器，故障依旧；③用机油压力表测得机油压力为0.8kPa(图1)，踩加速踏板时压力降得更低，机油压力明显低于规定值。检查发动机机油液面正常，机油外观也非常干净。但是，此车的机油上次是在其他修理厂换的，机油滤芯用的不是原厂的。
尝试更换一个全新的机油滤清器后，试车一切正常。将此滤芯拆检与原厂滤芯做了对比，如图2所示。通过对比发现，非原厂滤芯内部滤纸已经扭曲变形，并且非原厂滤芯没有溢流阀（图3）。
维修小结
通过此次故障的维修，我总结了两点：第一，在维修车辆的过程中，如果遇到疑难问题，有时候冷静地思考—下，比盲目拆检、倒件维修要高效得多。为什么进气歧管会有汽油呢？就是发动机内压力过大，将汽油通过进气门排到了进气歧管。第二，此车由于用的是劣质滤芯，在平时的工作状态下，勉强可以满足发动机工作的要求，但是，此车发生故障时情况复杂：消音器堵塞，发动机内压始终过大，导致发动机温度过高，此时的机油滤芯适应不了发动机的异常工作温度，纸制滤芯严重变形，导致油道堵塞，机油压力下降。
专家点评——熊荣华
这是排气管堵塞引起的混合汽过浓与高温故障案例。要知道，环保时代的汽柴油车，均安装有三元催化器——这个对汽车动力有害无益的、价格昂贵的零部件，由此引起的汽车疑难杂症也很多。但是，环保汽车必须安装三元催化器，不安装三元催化器的汽柴油车将成为不合格的黄标车，被限行或淘汰。汽柴油车中汽柴油燃烧容易产生积炭，积炭会污染堵塞三元催化器的微孔，因此定期检查清洗三元催化器非常必要。该文作者就是被三元催化器堵塞的故障车弄得盲目换件，花费很多时间及精力，最后还是突然想到，难道是三元催化器堵了？故障的真正原因是猜出来的，而不是检测出来的。我经常对维修人员说，你今天可以盲目换件，那么，有一天老板也可能换你。因为，汽车维修历来是七分检测，三分修理，所以，一定要像医生诊病那样，先诊断，再维修。
如今，三元催化器堵塞已经是汽车故障的常见原因，比如汽车怠速抖动，加速无力，加速时进气管“回火”，急加速熄火，严重时发动机有油、有火，但启动困难甚至无法启动；有的启动正常，但启动后只能短距离行驶，必须熄火休息一下，才能再加速；有的高速跑不起来，发动机温度偏高等，遇到类似故障现象都应该联想到是否是三元催化器堵塞所导致。
三元催化器堵塞后排气阻力会增大，排气行程中废气无法顺利排出，排气背压将增大，废气被压缩在排气道和汽缸内，排气不彻底，同时由于进排气门重叠角的存在，使得部分废气进入进气管，进气真空度下降，造成进气行程时空气无法吸入，新鲜空气进气量不足，新鲜可燃混合汽难以形成。而进气压力传感器得到的是大进气量信号，必然加大喷油量，造成混合汽过浓，严重的就会造成作者描述的，火花塞每次都会“淹死”。
所以，—旦数据流中出现进气压力传感器信号电压高、喷油脉宽大、氧传感器信号电压高、长期燃油修正量为负值，就要对三元催化器进行检测。检测其实很简单，如果检测到三元催化器两端无温差，如果检测到加大油门时真空度不算高，丢油门时真空度为零，如果检测到三元催化器两端的氧传感器信号电压变化没有区别，如果检测到汽缸压力不停升高等，均可以诊断出三元催化器堵塞。维修实践中，拆卸掉三元催化器前面的氧传感器，加速会变好，无法启动的车辆，卸掉一个火花塞反而可以启动了，维修经验也是诊断三元催化器是否堵塞的关键。
当然也有由于打吊瓶流量过大将三元催化转换器烧损堵塞的，也有消音器内填充的耐热材料堵塞和北方地区寒冷引发排水不畅造成冰堵的。但是，掌握了检测技巧，就不难快速诊断出来。总之，一定要会检测、先检测，得出结论再维修，这样才能事半功倍。想必本例案作者也已经有了较深的感悟。