文／河南 王志力
故障现象
一辆奔驰E260轿车，装配直列四缸271发动机，行驶里程80，OOOkm，由于发动机故障灯亮、冷车启动时发动机有异响而进厂维修。
故障诊断与排除
接车后验证客户所说的故障现象，由于当时是热车，启动时一切正常。询问客户，客户描述冷车启动时发动机处有“呼啦”的异响，大概持续5～6s，之后恢复正常。启动后发动机故障灯一直点亮，连接诊断电脑STAR-D进行快速测试，读取发动机控制单元ME中的故障码如图1所示。
根据以往的维修经验及故障码引导性检测的结果，分析需要更换两个凸轮轴链轮。此款271发动机经常遇到类似的故障，拆掉气门室盖检查正时，发现正时错位，这时需要更换对应的链轮。更换后清除故障码，尝试启动车辆，启动机转动有力，车辆可以顺利启动，启动后发动机运行平稳，进行路试也一切正常。
但这时客户又详细描述故障现象，说在启动车辆时的“呼啦”响声消失后，发动机还会抖动，好像缺缸一样。二者在时间上是分开的，启动异响只要启动一段时间后就会出现，而怠速抖动在冷车时才会出现。由于当时试车正常，于是就和客户说放一夜后，到明天早上再试车。
第二天一早去启动车辆，车子启动很顺利，启动后也很平稳，但启动后大约有1min左右，发动机出现严重抖动，好像只有两个缸工作一样，抖动10s左右，恢复正常。再启动几次，故障不再出现了。此时，仪表上无任何报警，发动机故障灯也不亮。连接STAR-D进行快速测试，没有任何故障码。进入发动机控制单元ME查看实际值（图2），都在正常范围内。
根据客户的描述，只要冷车，故障现象就会出现。当时的气温也比较低，放三四个小时后再次启动时，故障现象果然出现了，依旧是抖动几秒钟后一切正常。但此时又面临着一个问题，由于故障现象每次就会出现几秒钟，并且没有任何故障码，等到拿着相关工具和仪器去检测时，故障现象已经没有了，这给排除故障带来了很大的麻烦。趁着车辆冷却的时间，测量了—下发动机控制单元ME的供电搭铁线路（图3为发动机控制单元相关电路图），正常。检查相连的线束及插头也没有发现异常现象。连上油压表，启动时油压可以迅速上升到5.7bar(1bar=105Pa)左右，正常。熄火后油压可以保持很长时间不下降，说明管路保压正常。检查火花塞也没有发现异常现象，怀疑点火线圈有问题，就和正常车对调了4个点火线圈再试车，故障依旧。
这时候，查找了一下厂家的维修指导TIPS（小贴士），发现有一个TIPS和此故障现象很类似，TIPS上的故障现象为发动机启动后马上再次关闭，发动机工作不平顺，空挡怠速不稳，混合汽调校自匹配值有可能出现明显偏差。其原因为废气组合阀因燃烧残留物出现内部泄露，废气通过废气组合阀和二次空气喷射泵进入纯净空气侧，然后在那里导致燃烧不良及缺火。于是就拆掉废气组合阀，检查发现里面很干净，没有燃烧残留物。和其他车调换了一个废气组合阀，但故障现象没有改善。
静下心来分析故障原因，引起发动机抖动的可能原因有很多，根据故障现象，基本可以排除油质问题（油质引起的抖动一般在刚启动时）、机械原因，因为机械原因不可能出现就抖动几秒的现象。凭感觉故障重点在线路方面，于是把赫尔曼专用工具先连接好，由于故障现象出现时间很短，准备多测量几次，看看其CAN线及喷油点火有没有什么异常。在网络框图中可以看出，发动机控制单元ME上有CAN C和CAN E相连，ME在网络中充当了CAN C和CAN E网关的作用。CAN线不正常也会影响到发动机的正常工作。首先测量了—下CAN C和CAN E的波形，发现其波形正常，在故障出现的瞬间也没有出现异常。接着测试了次级点火波形，也正常。各波形图如图4～6所示。
在测量喷油波形时发现有些异常，刚启动时喷油波形正常，但马上就有些和标准波形不一致了，喷油波形如图7、图8所示。几秒钟后，波形恢复正常，而此时发动机抖动现象也消失了。
从喷油波形中可以看出，ME控制单元也促动了喷油器，但波形失真，造成喷油不正常，发动机抖动，但出乎意料的是，没有出现任何故障码。由于检查线路没有问题，于是确定为发动机控制单元ME损坏。订货更换后，按照更换步骤进行试运行，做SCN（软件标定号）编码成功后，再次试车，一切正常。
专家点评——高惠民
该案例的确是一例疑难故障。因为故障症状出现在发动机冷启动工况几秒钟内，这给想通过抓住故障现象而诊断带来困难。但是作者凭借多年积累的维修经验，运用一切诊断手段和工具，对发动机的配气机构、点火系统和燃油供应系统以及通信网络进行了详细检查，确认了发动机冷车异响和抖动的故障原因，并且给予逐个排除。作者在文章中给出了详细的诊断数据图文，尤其展示了喷油器动作的标准波形与故障波形的对比，使读者学到了更多的诊断技术。最后要指出的是，对于车辆疑难故障诊断初期的问诊工作一定要做详细，这里包括故障出现时的现象、状态和运行条件，这对我们进行故障诊断分析会有很大帮助。