郑树民 ZHENG Shu-min
（香港建设（中国）管理有限公司，上海 200080）
（Hong Kong Construction （China） Management Co.，Ltd.，Shanghai 200080，China）
摘要： 建设项目成本控制的重点阶段是建设项目的设计阶段，结合实际工程经验，本文将会通过对建设项目设计阶段如何有效控制成本进行详细的阐述，分析与探究成本控制有何实际意义，并提供一定参考性的建设意见。
Abstract： The key stage of construction project cost control is the design phase of the project. Combined with practical engineering experience， this article expounds the measures for cost control in design phase， analyzes the significance of cost control， and provides suggestions for reference.
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关键词 ： 成本控制；设计阶段；有效控制
Key words： cost control；design phase；effectively control
中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0044-03
作者简介：郑树民（1978-），男，山东菏泽人，经济师，合约部经理，主要研究方向为工程造价、合同、招投标管理。
0 引言
建设项目的设计阶段是建设项目成本控制的重点阶段，有些建设单位盲目追求利润，在工程材料上、设备上大做文章，导致工程质量、材料质量、设备运行维护等得不到应有的保障，使建筑功能得不到应用的发挥和正常运行，但在此阶段往往出现高质量的材料或设备的造价与设计造价限额形成一对矛盾体，如何解决这个矛盾，建设单位的经济和技术部门就得想出两全其美的计策，以现代科技作支撑，使设计造价在可控的范围之内，使建筑使用的全生命周期更能体现其实用价值，本文以某大型商场的电梯配置设计为例，以传统和目的楼层预选模式作为电梯选型的设计依据，通过多种方案的反复对比优化和周密的成本核算，阐述建设项目成本控制既要增强建筑方便实用的智能型；又要便于后期运行维护便捷性的成本控制理念。
1 设计阶段的成本控制
设计阶段的成本控制工作是项目建设全过程成本管理的重点，项目设计要尽可能采用国家和省级的设计标准，因为优秀的设计标准规范有利于降低投资、缩短工期，给项目带来经济效益。
建设项目的设计阶段主要是通过技术比较、经济分析和效果评价来实现成本的有效控制，尽量做到在技术先进的条件下经济合理，在经济合理的前提下追求技术上的突破，将成本控制贯彻于每项技术与设计中，强化设计人员的经济意识与责任感，综合统筹设计阶段的成本合理与技术先进，最大限度符合投资初始的意图，并通过后期招投标与设计监理制度的完善来有效控制设计阶段的成本控制。
2 建设项目优化设计有效控制成本的具体措施
在建设项目的设计阶段，优化设计是成本控制的有效途径之一，专业的设计人员会在建设项目选址、投资方案优化和设备选型中推荐编制出满足技术与功能要求的设计方案，尽可能实现工期短与建设成本最低化的目的，积极促进建设成本的动态控制，因此优化设计方案是控制成本的首要可行方案。
在优化设计方案时，不是纯粹地追求建设成本的降低或是功能上的提高，而是最大程度处理功能与成本之间的对立统一，使产品成本与功能实现最佳配置，也就是形成较高的性价比，而这正是控制成本的实际目的。一对一进行指标比较，包括工程工期、设施设备、建设材料、人工消耗、设备选型、项目功能，从中选择最优的最适合的设计方案，即最优化的设计方案。
3 设计优化与成本控制实例分析
本文的研究对象是某大型商场的电梯配置。本项目两座办公塔楼的高度约为150米，塔楼共 29层，全部为甲级办公楼，裙房共4层，主要为商场、餐饮等商业，地下共4层，地下一、二层主要是下沉式广场及商业，地下三、四层主要为机械停车库，总建筑面积约25万平方米。为满足超高层建筑乘客办公的垂直运输的需要，并达到在同类超甲级办公楼中的高顶级水准并结合成本的因素，进行交通流量的分析。由于现代垂直运输的要求越来越高，且高层建筑人数很多，建筑高度很高，传统方式的时隔（interval）已经不能满足现代电梯计算的需要，因其不能减少排队长度及满足人员实际达到目的层的时间等因素。故本次计算采用了较复杂的真实模拟的数学模型，通过提供平均等候时间，平均运输时间，平均到达目的层时间及5分钟运送能力，轿厢负载率等参数来提供一个较准确并直观的结果，本计算为国际上的一个主流标准，本次流量计算报告按上班上行高峰考虑，控制平均等候时间+平均运输时间之和在100秒之内。
3.1 电梯布置方案优化
根据理论首先是对电梯流量的统计与分析，参考标准评价电梯系统的运行性能将主要参照“平均等候时间”、“平均运输时间”、“平均到达目的层时间”和“5min运输能力”四项指标。
①办公低区客梯，早晨上行高峰模式，采用常规群控模式、目的楼层预选模式（停层为L1，L5-L15）分别见如表1、表2。
由表1、表2可知：采用常规群控模式时，虽然平均时隔能够满足要求，但实际等候时间及平均运输时间偏高，且大堂排队人数偏高。而采用目的楼层预选模式时，乘客平均等候时间和平均运输时间均较短，尤其是大幅度减小排队长度。
②办公高区客梯，早晨上行高峰模式，采用常规群控模式和目的楼层预选模式（停层为L1，L17-L29）分别见表3、表4。
由表3、表4可知：高区电梯采用常规群控模式时，虽然平均时隔能够满足要求，但实际等候时间及平均运输时间偏高，且大堂排队人数偏高。而采用目的楼层预选模式时，乘客平均等候时间和平均运输时间均较短，尤其是大幅度减小排队长度。
3.2 成本分析
①电梯造价基础数据分析，见表5。
②电梯造价分析，见表6。
方案一的造价1720万元虽最低，平均时隔也能够满足要求，但实际等候时间及平均运输时间偏高，且大堂排队人数偏高，不能满足现代电梯的需求，以及本项目的定位；
方案二的造价1805万元，比方案一增加85万元，百分比4.9%，但方案二的采用，乘客平均等候时间和平均运输时间均较短，尤其是大幅度减小排队长度。虽成本相差不多，但对电梯运输效率有较大幅度的提升；
方案三的造价2292万元，比方案一增加572万元（百分比33.3%），比方案二增加487万元（百分比27%）（如按两幢塔楼，造价增加974万元）造价的增加对于电梯的运输效率却没有增加，虽然平均时隔能够满足要求，但实际等候时间及平均运输时间偏高，且大堂排队人数偏高。而采用方案二时，乘客平均等候时间和平均运输时间均较短，尤其是大幅度减小排队长度，对电梯运输效率有较大幅度的提升。同时，因方案二主要是系统进行电梯楼层的预先分配，因此会大幅减少电梯按钮，基本没有按钮，只用一张卡刷一下即可完成上下楼，便捷高效。
3.3 小结
①对于低区电梯：建议采用6台1800kg，3m/s的电梯，并采用目的楼层预选系统。如采用常规的群控系统，即使梯速调整为4m/s，效果亦改善不大。从成本角度分析，3m/s的电梯采用目的楼层预选系统的成本(106.5万元/台×6台=639万元)与采用群控系统的4m/s电梯成本（102万元/台×6台=612万元），相差不多，仅27万元，但采用目的楼层预选系统对电梯运输效率有较大幅度的提升。
②对于高区电梯：建议采用7台1800kg，6m/s的电梯，并采用目的楼层预选系统。如采用常规的群控系统，即使梯速调整为7m/s，效果亦改善不大。从成本角度分析，6m/s的电梯采用目的楼层预选系统的成本（166.5万元/台×7台=1166万元）与采用群控系统的7m/s电梯成本（240万元/台×7台=1680万元），相差514万元，电梯由6米/秒调整为7m/s，约有45%的成本上升，但6米/秒电梯采用目的楼层预选系统仅有4%左右的成本上升，且对电梯运输效率有较大幅度的提升。
③高区电梯如需由6m/s调整成7m/s的电梯，顶层高度+机房高度之和需增加1700mm，电梯机房的顶标高在143m左右，所幸没有达到150m限高的要求。由于电梯主停层为1层，底坑的高度可以无需考虑，无非B1层的电梯基坑往下再落一点。
④低区电梯如需由3m/s调整成4m/s的电梯，顶层高度+机房高度之和需增加1000mm，达到10米（原为9m，正好利用15层+避难层的高度），也就是说机房会超过避难层1m，影响17层的平面布置。由于电梯主停层为1层，底坑的高度可以无需考虑，无非B1层的电梯基坑往下再落一点。
综合分析可知，如在电梯中采用目的楼层预选系统，一套软件系统的投资并不大，但可以给电梯的运输效率有较大幅度的提升，大大方便了客户，功能显著提高，即选用技术及造价均较优的方案二（目的楼层预选系统+3m/s+6m/s）。
4 结语
有效的进行项目成本控制应从组织、技术、经济、合同与信息管理等多方面采取措施，而技术与经济相结合是项目成本控制最有效的手段。技术上采取的措施包括设计方案的选择及优化，严格审查监督初步设计、技术设计、施工图设计和施工组织设计，结合技术主要研究节约投资的可能性；经济上的措施包括动态比较投资的计划值和实际值，严格审核各项费用开支等。
我国房地产开发企业普遍存在着技术与经济相分离的现象。技术人员缺乏经济观念，设计思想保守，设计规范落后，很少考虑如何降低项目投资，而财务、概预算人员的主要责任是依据财务制度办事，又不熟悉工程建设知识，不了解工程进展中的各种关系和技术问题，难以有效的控制项目成本。为此，迫切需要培养具有综合素质的房地产开发人才，在项目建设过程中把技术与经济有机结合起来，正确处理技术先进性与经济合理性两者之间的对立统一关系，力求技术先进条件下的经济合理，把成本控制观念渗透到各项设计和施工技术措施之中。
在成本控制方面，建设单位通常只重视“显成本”的控制，而忽略对“隐成本”的控制，通常只关注施工阶段的成本控制，而对决策、设计、招标等阶段的成本控制缺乏足够的重视，更较少应用在建筑项目的设计方案优化上。把压缩必要开支当作成本控制的主要手段，反而使得重要的成本控制方法和措施流于形式，进而导致实际成本大大增加。传统的设计方法已经逐渐被当下的经济形势与房地产的大环境所淘汰，在基本满足用户功能需求的基础上，建筑设计还应实现成本的合理化。以科学恰当的方法来指导项目设计不仅仅是房地产行业发展的需求，也是朝着全方位、多学科方向发展的需求，相信随着社会与各项技术的不断发展，将会被越来越广泛地应用在项目设计中，以理论为指导，用以满足房地产行业不同时期的建设要求。
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参考文献：
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[3]吴悫华.加强技术创新，发展民营企业[J].内蒙古科技与经济，2005（04）.