王鑫 WANG Xin
（江苏海通建设工程有限公司，连云港 222001）
（Lianyungang Haitong Group，Lianyungang 222001，China）
摘要： 近年来，随着经济建设的不断进步和发展，交通运输业也得到了进一步的发展，其中高速公路工程的发展是不容忽视的，尤其是科学技术的发展使得隧道工程有了更好的进步。本文主要就高速公路隧道施工技术及控制要点进行了分析研究。
Abstract: In recent years, with the continuous progress and development of economic construction, transportation industry has got further development, in which the development of expressway engineering cannot be ignored, especially the development of science and technology makes the tunnel engineering has made better progress. This article mainly conducted the analytical study of expressway tunnel construction technology and control points.
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关键词 ： 高速公路工程；隧道施工技术；控制要点
Key words: expressway engineering；tunnel construction technology；control points
中图分类号：U415 文献标识码：A
文章编号：1006-4311（2015）02-0108-02
0 引言
当前，高速公路工程得到了进一步的发展，为人们的出行提供了便利，尤其是高速公路隧道工程的发展，在很大程度上促进了交通运输的发展。高速公路隧道工程施工难度比较大、工程复杂、隐蔽工程比较多，这就使得在高速公路隧道施工过程中需要高度重视施工技术及其质量水平，为整个工程施工质量提供有效保障措施。因此，本文针对高速公路隧道施工技术要点进行分析研究，对于高速公路的进一步发展有着重要的现实意义。
1 工程概况
本工程为某高速公路隧道工程，该隧道属于南北走向，该隧道进口明洞30m左右位置处的土层以1.5%的坡度下降，需要进行各个方面的综合考虑进行进一步的施工，从而更好地保证该工程的施工质量。
2 高速公路隧道施工的特点
高速公路施工过程中，隧道工程是其重要组成部分，隧道工程的施工难度比较大。高速公路隧道施工的特点具体表现在：①不可预见因素多。在隧道施工的过程中，具有大量不可预见的因素，尤其是地质条件的不可预见性成为隧道施工最显著的特点之一。一般而言，在隧道施工前，对于地质情况掌握的全面性难度比较大，而且也无法预见地下水、泥石流、围岩变化、溶洞以及瓦斯地层等不良的地质情况，这在一定程度上增加了隧道施工的难度。②隧道施工风险性较大。由于无法针对整个隧道工程的地质变化情况实施准确的预测，所以，在隧道施工过程中，非常容易发生塌方事故，这就给隧道工程施工安全埋下了隐患。③隐蔽工程多。隧道工程是地下工程的范畴，而且隧道具有自身的结构特点以及时效性，所以，在隧道施工过程中，后一道工序与前一道工序是环环相扣的，只有前一环节完成后才能实施下一个工序的施工，如此一来就会使得隧道工程中存在比较多的隐蔽工序，一旦这些隐蔽工序出现问题，检验过程中难以及时发现，那么就难以及时采取有效的措施实施补救，最终使得隧道工程的整体质量受到严重影响。④施工具有明显的时效性。在隧道工程施工过程中，围岩的变化性比较大，而且水文地质条件也具有复杂性，因此，在开挖后，应该及时采取措施实施处理，那么就使得隧道施工具有了一定的时效性特点。⑤施工环境恶劣，各工种交叉作业多。通常情况下，隧道施工的作业空间比较狭小，而且施工工序繁多，如开挖、支护、防排水、预埋件等等，而且在施工过程中会出现交叉施工现象，这在一定程度上使得施工难度大大增加，尤其是在隧道围岩条件相对较差的地段，交叉施工的现象尤为突出。另外，隧道工程的施工环境属于半封闭空间，在进行开挖的过程中，污染现象比较严重，在施工阶段即使已经采取相应的通风措施，恶劣的施工环境仍然无法改变。
3 高速公路隧道施工技术要点分析
3.1 明洞与边仰坡开挖施工技术 在明洞与仰坡施工之前，首先需要测量放线，对于明洞边坡、边仰坡坡顶线的放线要准确，还要确定截水沟的位置，施作坡顶截水沟；其次，需要按照设计坡度，采取自上往下的方式，实施分层开挖，分层过程中也应该按照设计，进行施作边仰坡防护，确保边仰坡的裸露时间尽可能的短，按照现场施工的具体情况，加强边坡防护，若有必要，可以适当增加防护面积，提高支护强度（具体方法是调整锚杆间距，加密钢筋网，并加厚喷砼厚度）。开挖过程中，使用土方用挖掘机实施开挖，再以人工配合进行刷坡，软石使用风钻进行打眼，小药量松动爆破开挖，在使用自卸车进行出碴。在边坡与仰坡的适当位置来设置位移与沉降量测点，使得边仰坡稳定性观测得以进一步的加强。
3.2 洞口施工技术 在洞口段的施工过程中，施工人员应该采用边坡、仰坡自上而下的方式，进行分层开挖，施工机械主要是挖掘机，爆破方式尽量不用，确保其原地层不被扰动；洞口场地使用装载机辅以推土机进行整平和压实；若遇到坚硬石质地层，就需采用人工钻眼进行爆破，运输主要使用自卸车，开挖的土方应该运往指定的弃碴场。洞口段开挖过程中要将洞内施工需求充分考虑在内，合理修建和布置供水与供电设施以及材料堆放场地与机械停放场。同时还要确保边仰坡防护、边仰坡开挖按设计坡度能够一次整修到位，对于边仰坡挂网喷锚防护则应该分层进行，从而防止围岩的风化以及雨水渗透造成的坍塌。明洞拱、墙和洞内相邻的拱、墙衬砌时，需要与施工相融合；洞门和洞口附近的排水与截水设施要和洞门施工相配合，还要和洞外排水系统相连，防止地表水对坡面的冲刷。在进洞前，应该将洞门仰坡与边坡刷好，坡度施工的偏差允许在5%；洞口土石方应该控制爆破施工，不可采用集中药包进行爆破，防止其对仰边坡的稳定性造成影响。
3.3 初期支护技术 首先是制管。本工程初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管的长度为5m，外径5cm，壁厚0.5cm。将管子的一端制成锥头形状，另一端要焊接钢箍，钻孔需要沿着管壁的四周进行，孔与孔之间的距离需确保在150mm，并将此作为注浆孔。在开挖作业面支撑点最近处，确定孔眼，并依据中导洞3.2m，左右洞2.5m的规格布置小导管的纵向间距。最后安装管道安装并进行注浆。采用高压风清理成孔，安装完小导管之后，使用牛角泵注浆，注浆压力应控制在0.7～1.0MPa的范围内。
3.4 洞身开挖技术 洞身开挖主要包括中导洞和左右开挖洞，具体表现在：①中导洞。中导洞的开挖是在完成成洞面后进行的，开挖过程中需要根据0.5～1.2m的距离实施循环进尺，开挖成型后并且能够通过检查，就要及时浇筑混凝土；然后定位锚杆孔，实施钻孔施工，清孔完成后，注入水泥砂浆；之后使用U型钢筋插接，加强对拱架的对接。本工程的中导洞采用的是两台阶的方式，所以需要加强对上台阶的开挖和支护，然后再实施下台阶的开挖。②左右洞开挖。当中墙混凝土浇筑完成后，确保其强度能够保证在70%以上，就能够实施左右洞的开挖，施工过程中主要是使用两台阶分布平行的开挖方式。具体施工过程中，上台阶需要先挖一个环形导坑，再实施中核开挖，而且中核和拱顶间的垂直距离需要控制在1.5～20m的范围内。
3.5 高速公路隧道施工中防排水技术 隧道施工的防排水工程具有综合性强与技术难度大的特点，是隧道施工中不可忽视的重要方面。结构防水主要是按照水文地质条件、隧道结构特点以及施工方法与要求等来进行设计与施工的，采用“防、排、堵相结合”的方法进行，其中重中之重是要处理好施工缝、变形缝等薄弱环节，加强整体防排水的施工，保证隧道不会出现渗漏水现象。在隧道中设置中心深埋水沟，主要是排泄地下水，中心水沟的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，从而避免水沟中的水流冻结。
4 结束语
总而言之，随着交通运输业的发展，使得高速公路得到了进一步的发展。而高速公路隧道施工具有其自身的特殊性，施工过程比较复杂、难度比较大，给施工技术提出了更高的要求。因此，在具体的工程施工中，要充分把握高速公路隧道施工技术要点，从而为隧道施工质量提供有效保障。
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参考文献：
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