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（1.登封市地方公路管理所，河南 登封 452470；２.登封市嘉禾路桥工程有限公司，河南 登封 452470）
【摘 要】本文通过对路基沉降问题以及沉降控制处理措施的分析研究，并结合作者多年的工作经验，从路基失稳的内部与外部因素出发，对路基稳定性进行了思考分析，给出了以下几点合理的建议，供借鉴参考。
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关键词 路基沉降；控制措施；失稳原因；建议
当前我国高速公路快速发展，“十二五”规划明确指出，要构建综合交通运输体系，完善区际交通网络，建设城际快速网络，提高运输服务水平。这些都需要依靠高速公路为主的公路网络来发挥衔接与通行能力。通过国家加大对高速公路的建设投入，逐步实现“东网－中联－西通”的高速网络，组成我国高速公路网的基本骨架。不仅缓解了我国交通压力，而且对我国的经济、社会发展起到了不可估量的推动作用。在高速公路快速发展的同时，因路基不均匀沉降造成的高速公路病害问题日益突出，公路的安全稳定关系重大，因此成为专家学者研究的重点。
1 路基沉降
路基沉降按产生沉降的部位可分为地基沉降和路堤本体沉降。按其产生的原因和次序又可分为：
（1）瞬时沉降：是指加荷后瞬时发生的沉降，对饱和土地基，土中水尚未排出的条件下，沉降主要由土体侧向变形引起。对于严格的土体一维变形情况，瞬时变形很小，接近于0；对于土体的二维或三维变形情况，则瞬时沉降占地基总沉降量的比例较大。
（2）固结沉降：是地基沉降的主要部分，是指超静孔隙水压力逐渐消散，使土体积压缩而引起的渗透固结沉降，也称主固结沉降。固结沉降随时间变化，沉降时间长。
（3）次固结沉降：是指超静孔隙水压力基本消散后，主要由土粒表面结合水膜发生蠕变等引起的沉降。次固结沉降通常较小，且历时较长，在总沉降中所占比例小于10%。因此，在路基设计中,次固结沉降通常不予考虑，只计算瞬时沉降和主固结沉降。
路堤本体沉降产生因素主要有：①路堤填料压实；②路堤边坡侧向变形；③路堤受汽车动荷载作用范围内的填料，因受荷载重复作用而产生累积残余变形。专家学者们已经对路基沉降的预测及计算有了大量研究，本文对路基沉降的处理控制措施进行了探讨与研究。
2 控制措施
2.1 技术措施
控制措施有多种，比如：换土、排水固结、复合地基、强夯置换、化学加固等等。方法各有优缺点，要根据不同的工程环境及适用条件选择相适应的施工处理方法，这样既可以节省工程投资，又可以缩短施工工期。下面重点说一下加固处理。
加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。加固处理方法，除最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况，可采用深层搅拌桩、CFG桩、强夯处理等方案来减少地基总沉降，加快地基的沉降速度，以满足路面铺设所要求路基沉降及不均匀沉降的要求。
（1）深层搅拌桩，是利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械在地基将软土或沙等和固化剂强制拌和，使软基硬结而提高地基强度。该方法适用于软基处理，效果显著，处理后可成桩、墙等。深层水泥搅拌桩适用于处理淤泥、砂土、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。冬季施工时应注意低温对处理效果的影响。①施工前应进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。试桩数量不得少于2根，得出沉降与时间关系曲线，不同设计方案(如桩强度、桩径、间距、垫层厚度等)对工后沉降的影响规律，评价工后沉降是否满足设计要求，并对地基处理进行优化设计；②在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，选择合适的场地进行试桩，主要研究不同设计方案(如桩强度、桩径、间距、垫层厚度等)和施工工艺对地基效果的影响，通过现场荷载试验及沉降观测,验证地基处理方案的可靠性，评价处理后地基工后沉降；③搅拌机械应配置灰量或浆量自动记录仪；④坚持四搅两喷或四搅四喷工艺。
（2）强夯处理。强夯处理利用落锤冲击压密地基土体，达到提高地基土的承载力，降低地基压缩性的目的，适用于人工填土、湿陷土、黄土。实际施工过程中，需要进行试验研究，测试设计条件下的影响深度。强夯加固地基土的效果，因土种类、强夯处理方式等而异。对于强夯处理的地基需要用信息化施工技术，即在施工过程中，对处理后的地基进行实时的观测和测试，根据测试的变形模量计算路基沉降量，由此来确定路基竣工后沉降是否能够满足要求，是否需要加密夯点或增加夯击次数。
2.2 管理措施
路基沉降与施工质量密切相关。为确保路基沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，在大规模施工前，均应进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关工艺标准和施工规范，综合考虑地基土成因类型、路基填高、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，沉降控制标准以及有效控制沉降的艰巨性等影响因素，对全段路堤沉降应进行系统的观测与分析评估，保证路基填筑完成后有12个月以上的观测期和调整期，分析评估路基沉降是否满足高速公路路面铺设标准。
3 稳定性浅析
3.1 路基失稳原因
3.1.1 内部原因
（1）土质：不同土质的抗水能力、抗剪强度是不一样的，如湿陷性黄土、石膏质或钙质胶结的土等，遇水后软化，使原来的强度降低很多。
（2）边坡形状：突肚形的斜坡由于重力作用，比上陡下缓的凹形坡易于下滑；由于粘性土有粘聚力，当土坡不高时尚可直立，但随时间和气候的变化，也会逐渐塌落。
（3）土层结构：如在斜坡上堆有较厚的土层，特别是当下伏土层（或岩层）不透水时，容易在交界上发生滑动。
3.1.2 外部原因
（1）降水或地下水的作用：持续的降雨或地下水渗入土层中，增加土壤含水量，土中易溶盐溶解，土质变软，强度降低；还可增加土的重度，以及产生孔隙水压力，使土体作用有动、静水压力，促使土体失稳。
（2）振动的作用：如地震的重复作用下，砂土极易发生液化；粘性土，振动时易破坏土的结构，降低了土的抗剪强度；车辆运动、施工打桩或爆破，也可使邻近土坡失稳或变形等。
（3）人为影响：由于人类不合理地开挖，特别是开挖坡脚；或开挖沟渠、基坑、道路边坡时将弃土堆在坡顶附近；在斜坡上堆放重物或建房时，都可破坏斜坡，引起变形。
3.2 控制措施
上述第2章已对路基失稳的内部原因进行了解决处理，其措施可很好的从内部控制处理路基失稳的问题，下面针对路基失稳的外部原因，作者结合自身经验给出以下几点建议。
（1）设计、修建科学合理的公路排水措施，保证公路交通不受地下水及降水的浸渍；（2）对公路交通进行定期检测，对影响其稳定因素进行预处理，把问题扼杀在摇篮中；（3）加强公路交通附近的开挖、建设管理，严格审批对其稳定有影响的项目工程等。
4 结语
高速公路的快速发展对我国经济的腾飞起到了巨大的推动作用，也对民众的出行带来了很大的便利，国家“十二五”的政策方针，也对高速公路发展是十分有利的，但高速公路快速发展（下转第386页）（上接第359页）的同时，也带来了与之并存的一些问题，比如生态、拆迁、稳定性问题等等，作者就是针对问题中技术层面的稳定性进行了分析思考，结合自身多年的工作经验，合理地提出了几点建议以供参考借鉴。
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参考文献
［１］朱万生．路基沉降与稳定性的同步计算分析[J].路基工程，2010,6．
［２］熊健民．路基沉降实验研究及数值模拟[J].华中科技大学学报，2008,12．
［３］张斌．路基沉降远程自动检测系统的研发[J].中国铁道科学，2012,1．
［责任编辑：薛俊歌］