朱英杰
（中国人民解放军蚌埠汽车士官学校装备保障系，安徽 蚌埠 233000）
【摘要】离合器式是传动系中直接与发动机连接的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。离合器工作过程中出现故障时，则需对离合器主要零部件进行修理。
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关键词 汽车；离合器；修理
离合器是汽车传动系统中的主要总成部件，主要包括离合器总成和操纵系统两大部分。其中离合器总成由离合器从动盘总成和离合器盖及压盘总成组成。操纵系统主要有机械操纵式和液压操纵式等形式。离合器的主要功用是保证汽车平稳起步、使传动系工作平顺以及防止传动系过载，它的主要任务是分离和接合发动机与变速器之间的动力联系。离合器按照不同的分类有多种形式，通常根据离合器压紧机构形式的不同，主要分为周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器两种形式。
1 离合器总成零件的检修
1.1 从动盘的检修
从动盘的主要损伤有：摩擦片磨损变薄、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动、从动盘钢片翘曲、减振弹簧损坏、花键轴套内的花键磨损等。
(1) 检查时用锤子敲击摩擦片，若声音沙哑时，说明铆钉松动，铆紧或更换铆钉即可。
(2) 检查从动盘表面存在烧焦、油污、开裂和减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。
(3) 检查摩擦片的磨损程度：用游标卡尺测量铆钉头的深度，铆钉头的最小深度为0.3~0.5mm，超过极限值应更换摩擦片。
(4) 检查从动盘的端面圆跳动，其端面跳动的最大值为0.5~0.8mm，超过其极限值，则应对从动盘进行校对或更换。
(5) 将从动盘装到输入轴上，检查滑动状态及旋转方向的松动。如滑动不良应予以清洗。如松动明显，应更换从动盘或输入轴，或同时更换两者。
1.2 飞轮的检修
飞轮的主要损伤为飞轮后端面磨损或擦伤、飞轮翘曲变形、齿圈轮齿磨损等。当齿圈磨损超限应更换；当飞轮端面磨损沟槽或平面度误差超过极限值时应修平平面或更换；当飞轮的端面跳动超过极限值（极限值一般为0.2mm），则应修理或更换飞轮。
1.3 离合器压盘组件的检修
(1) 压盘端面圆跳动的检查。离合器压盘的主要损伤有工作表面的磨损，严重时会出现磨损沟槽。使用不当甚至引起翘曲或破裂现象。
对于压盘的轻度磨损、不平或烧蚀可先进行光磨。光磨后，其厚度不应小于极限尺寸（或极限减薄量不得大于规定值，一般为1~1.5mm）和平面度误差不得大于规定值（0.1~0.2）；修整后压盘应进行静平衡试验。对于有严重磨损刮痕，甚至出现裂纹，引起离合器工作振抖时，则必须予以更换。用百分表检查压盘端面圆跳动，将压盘固定在心轴上，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。
(2) 离合器盖的检修。离合器盖与飞轮的结合平面的平面度公差应符合规定值（0.5mm）。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。
(3) 压紧弹簧的检修。膜片弹簧因经受长时间负荷的作用而疲劳，易造成弯曲、折断或弹力减弱，影响其动力的传递。如弯曲必须进行校正，折断应予以更换。
(4) 膜片弹簧内端面（分离杠杆端面）磨损的检查用卡尺检查。离合器压盘上膜片弹簧的内端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。
(5) 膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可以用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不得大于0.5mm。
1.4 分离杠杆、分离叉和分离轴承的检修
分离杠杆的端面磨损严重或变形，应更换；如与分离轴承接触面有异常磨损，应予更换。安装前应对注油部位填充少量润滑脂。取出分离叉以及对注油部位注油。检查离合器分离叉支承衬套的磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新衬套。
分离轴承常因保养不当或自然磨损、松旷而损坏。检查时，固定內缘转动外缘，同时在轴向方向施加压力，检查轴承有无烧蚀、损伤、异常响声、旋转不平滑等现象，如有阻滞或明显间隙，则应更换分离轴承。由于分离轴承是永久的加注润滑而不需要加以润滑油的，当发现赃物时，用干布擦净即可，出现噪声无法消除时，必须更换。检查与分离轴承的膜片弹簧接触面是否有磨损。如与轴承的分离叉接触面有异常磨损，应予更换。注意：分离轴承中充填有润滑脂，因此，请勿用油类等清洗。
2 离合器操纵机构的检修
2.1 液压式操纵机构踏板自由行程的检修
液压式离合器操纵机构具有摩擦助力小、传递效率高、结合平顺等特点。它的结构比较简单、便于布置，不受车身和车架变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵形式。液压式操纵离合器的踏板自由行程，是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映。因此，调整也应两步进行。
北京BJ2020汽车离合器踏板自由行程的检查与调整：
首先应检查分离叉外端的移动量。检查时，将分离叉复位弹簧取下，来回扳动分离叉，其外端应有3~4mm移动量，此外间隙可通过调整工作缸推杆长度的方法进行调整；然后，轻压离合器踏板至稍有阻力为止，此段空行程应在6mm左右。否则可旋转踏板与主缸推杆的偏心连接螺栓来调整。上述两部位调整后，其踏板自由行程为32~40mm。
2.2 气压助力器的检修
在中型和重型货车上，离合器压紧弹簧的压紧力很大，为了减小所需踏板力，可在液压式操纵机构中采用气压助力装置。目前，EQ2102汽车离合器操纵机构为液压操纵—气压助力。EQ2102离合器助力器的检修标准与方法见表1。
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参考文献
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［责任编辑：曹明明］