谢沐男 孟思梦
（重庆交通大学，中国 重庆 400074）
【摘要】交通是现代城市经济生活的基础性保障。目前我国进入了交通事故高发期，交通安全形势严峻。经调查，每年由行人违法而引发的交通伤亡事故约占事故总数的10%左右。行人闯红灯、在机动车道穿行等违法行为已成为导致交通事故的主要原因之一，但这些问题背后更深层次凸显的是行人交通安全意识淡薄，因此提高行人安全意识是提高交通安全的关键因素。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 城市道路；行人；影响分析
交通安全意识近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，在2009年上半年中国一举超过美国成为全球最大的汽车销售市场。然而随着汽车保有量的持续增加，我国道路交通事故发生率和死亡人数也居高不下。据2010年和2011年公安部交通管理局通报，交通事故造成死亡人数分别是65225和62387人，已经连续十余年居世界第一。平均每年车祸事故死亡人数占全世界的16%左右，已成为世界上道路交通事故最为严重的国家，也是死亡人数最多的国家。
中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平路面混合交通为主的国家。这也使得我国的交通死亡原因和伤害模式与发达国家不同。国外的交通事故大多是车撞车，而我国很多是车撞人。据统计我国车辆与行人碰撞事故行人死亡人数约占汽车交通事故死亡总数的25%。明显高于美国和欧盟各国。
随着汽车被动安全性技术研究的不断深入和应用，更加安全的车身结构以及诸如安全带、安全气囊等被动安全装置已经被广泛采用，使得车内人员得到更有效的保护，进而有效地降低了事故中乘员的伤亡率。出于对事故中车内乘员保护的考虑，车身的外部结构和材料强度不断得到提高，但是这直接导致在人、车碰撞的交通事故中汽车对行人构成了极大的安全威胁。
在碰撞过程中，人体暴露在一个机械冲击荷载的环境中，在惯性力和接触力的作用下，人体的各部分组织将产生一定的生物力学响应。若生物力学响应使人体组织超过可恢复的限度或导致解剖学组织破坏，或导致正常生理功能变化或丧失，这时就发生了人体损伤。本文通过对PCDS数据库（Pedestrian Injury Causation Study）即由美国国家公路交通安全管理局发起的“行人损伤研究”为基础，通过1994-1998年的552个案例，行人共计4500处损伤，来分析行人交通安全相关参数的影响。
1 行人碰撞速度分析
碰撞速度分为三组，0-24km/h为参考组，25-55km/h和>56km/h分别为中速组和高速组。行人各部位的损伤几率与碰撞速度的关系：碰撞速度在统计上是评价行人损伤的一个显著性参数(p<0.001)。行人受到中速(25-55km/h)碰撞所遭受严重损伤的几率是低速(0-24km/h)的3.94-81.96倍，而受到高速(≥56km/h)碰撞所遭受的严重损伤的几率则是低速(0-24km/h)的21．24-4342.14倍。速度越高，行人受到严重损伤的几率越大。
2 行人个体参数分析
2.1 年龄
行人年龄是预测老人躯干和下肢相对于年轻人损伤几率的一个显著性参数，老人下肢受到损伤的几率是年轻人的2．44倍(p=0.020)，而其躯干受到损伤的几率则是年轻人的23．84倍(p<0.001)。老人头部受到损伤的几率仅是年轻人的1.29倍，但是并不显著(p=0.661)。老人受到损伤的几率是年轻人的2.24倍，但显著性水平不太理想(p=0.069)。
研究结果表明，老人的躯干比年轻人更容易受到损伤，其下肢相较于年轻人也更容易受到伤害，但老年行人的头部受到损伤的几率与年轻人的差异在统计上并不明显。即年龄对行人躯干和下肢损伤的影响显著，但对头部损伤的影响并不显著。
由于绝大多数老年人患有骨质疏松症，其骨骼的耐受限度与年轻时相比下降较多，在事故中骨骼更容易损伤。因此，年龄因素对行人躯干和下肢损伤的影响比较大。另外，行人头部损伤主要是颅骨骨折和颅脑损伤，但颅脑损伤在头部严重伤中占有更大比例，而颅骨骨折在头部严重损伤中所占比例很小。因此，年龄因素对行人头部严重损伤的影响不明显。
2.2 性别
行人性别对行人损伤的影响：男性行人受到损伤的几率是女性的1.14倍，而其受到头部损伤、躯干损伤和下肢损伤的几率分别是女性的1.22倍、1.00倍和0.92倍，但均不显著(p>0．7)。因此行人性别在统计上不是预测损伤几率的显著性参数。
在控制其他参数(年龄、身高和体重)的影响后，行人性别对其损伤的影响并不显著(p>0.70)。同时，行人性别对其头部、躯干和下肢损伤的影响也不显著。
2.3 身高
行人身高在统计上不是一个评价行人伤害、躯干伤害和下肢伤害的显著性参数(p>0.5)。
矮小身材的行人不易受到头部严重损伤，并且这一结果在统计上是显著的(p=0.031)，这可能是由于矮小身材的行人更容易被汽车撞倒，而不是头部与汽车发动机罩接触。
2.4 体重
体重偏大(≥91kg)的行人受到下肢损伤的几率是正常体重(61.90kg)行人的3.03倍(p=0.015)，而总体受到损伤的几率则是正常体重行人的4.26倍(p=0.007)。体重偏大的行人头部和躯干受到损伤的几率分别是正常体重行人的2.32倍和1.76倍，但在统计上均不显著(p>0.15)。体重偏小(0—60kg)和正常体重的行人受到同等条件碰撞时，身体各部分受到损伤的几率的差异在统计上不显著(p>0.21)。
因为体重较大的行人其惯性也较大，在与汽车碰撞时会产生较大的碰撞力，从而造成接触部位较大程度的损伤。这与计算结果中体重较大的行人更容易受到损伤和下肢损伤是一致的。但是，体重因素因素对行人头部和胸部受到严重损伤的影响并不显著，这可能是由于体重因素与碰撞力的方向有关。
行人与车辆的碰撞速度以及行人的年龄、性别、身高和体重等参数对于行人交通安全具有十分紧密的联系。但是，设计具有较高行人安全性的汽车时，不可能仅仅局限于对老人、女性、矮人或者胖人提高车辆安全性，必须考虑到对整个人群的安全性，因为在发生事故时驾驶员不可能选择撞击某一类人。因此，在研究车辆参数对行人损伤的影响时，有必要控制行人参数的影响。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献
［1］李俊.人性化城市交通发展的理论与应用研究[D].武汉理工大学,2007.
［2］郭烈.基于单目视觉的车辆前方行人检测技术研究[D].吉林大学,2007.
［责任编辑：汤静］