吕鹂李坤姜超刘平魏莹邹雪花
（中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司，江西 南昌 330024）
【摘要】叙述了某型飞机初始平衡速度离散型的影响因素，并详细论述了在某型飞机上为了保证飞机初始平衡速度离散性所采取的工艺措施，经过工艺措施的采取，飞机的初始平衡速度离散性得到了控制，满足了设计要求。
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关键词 初始平衡速度；离散性；安装角；剪刀差
1问题描述
飞机初始平衡速度是指飞机在未调整的状态下，首次试飞的平衡速度，正常情况下，经过系统天王调整的飞机可以在规定的高度、速度下自主保持速度飞行。验证5架份飞机初始平衡速度偏小且发散，影响到了飞行安全。
2问题分析
首先从设计角度分析，为了使初始平衡速度在较小范围内变化，从而满足飞行安全要求，影响飞机平衡速度的主要部位有平尾的安装角、升降舵后缘剪刀差、平尾后缘直线度、平尾外形、升降舵与安定面间外形吻合度、后机身伸缩角等。
3工艺措施
为了改善初始平衡速度离散度大的状况，让初始平衡速度控制在一定范围。根据产品的设计分析得出，主要影响飞机平衡速度的部位有平尾的安装角、升降舵后缘剪刀差、平尾后缘直线度、平尾外形、升降舵与安定面间外形吻合度、后机身收缩角等。
工艺上必须围绕影响因素采取相应的工艺措施。
3.1提高水平安定面、升降舵外形准确度
提高水平安定面、升降舵外形控制要求加强升降舵后缘剪刀差、平尾后缘直线度控制，以及加强升降舵与水平安定面间外形吻合性控制，从而提高平尾外形准确度及升降舵与水平安定面间吻合性，细化飞机铆接装配工艺要求。
3.1.1水平安定面方面有关要求
（1）平尾外形基本偏差原为-0.8～0.5mm，最大偏差-1.0～0.6mm，现要求基本偏差按-0.6～0.4mm，最大偏差按-1.0～0.4mm进行控制。
（2）加强水平安定面铆接过程中对外形的控制，跟踪水平安定面铆接后，根肋与稍肋处型面变化情况，水平安定面下架前用检验卡板检查平尾翼形并记录。
3.1.2升降舵方面有关要求
（1）控制升降舵铆接过程中产生扭曲变形，制定升降舵扭曲变形控制方法，并且在骨架组合及蒙皮铆接过程中增加校形工序，以提高升降舵型面铆接后准确度及一致性。
（2）跟踪升降舵铆接后，根肋与稍肋处型面变化情况，升降舵下架前用检验卡板检查升降舵翼形。
3.1.3控制升降舵与水平安定面间外形吻合性
（1）升降舵前缘与安定面封严板之间间隙在保证正常转动的情况下，尽量减小二者之间的间隙，升降舵与安定面封严板间隙原为5±1mm，工艺上要求按5mm进行控制。
（2）升降舵翼间与水平安定面之间展向阶差原为±2mm，工艺上要求按mm进行控制。
（3）规定升降舵尾缘剪刀差采用一根部对齐，另一根部剪刀差不超过±2mm，工艺上提高至5■■mm；检查升降舵尾缘根部及上部的平直度，是平直度偏差不大于±0.5mm，允许对升降舵尾缘条局部校形以满足要求。
（4）加强平尾整流蒙皮定位、铆接过程控制。整流蒙皮是平尾翼形的延展，对后机身及水平安定面过渡区进行整流，而机身、水平安定面是分别在各自型架上完工后在架外进行对接，然后在部装机身架外采用中立卡板对升降舵进行定位后，通过调整升降舵调整片拉杆，消除调整片与升降舵的剪刀差，使调整片与升降舵在中立位置同一平面，然后再以升降舵调整片为基准，使整流包皮尾缘与调整片尾缘平齐，在吻合性满足要求的情况下，修整、铆接平尾机身整流包皮，铆接水平安定面整流蒙皮。规定试飞站调整升降舵调整片前、后均需测量调整片尾缘与机身整流包皮尾缘及水平安定面尾缘的剪刀差及方向，并记录调整前后的平衡速度。
3.2提高平尾安装准确度
结合提高平尾安装准确度技术攻关项目，加强对机身精加工定位调整控制，以及加强对水平安定面上安装交点的精加工过程控制，以提高平尾的安装角的准确度。
3.2.1减少机身精加工对平尾安装的影响
结合提高平尾安装准确度技术攻关，制定机身在精加工型架上二次定位调整控制措施，要求部装一厂在机身由合拢总装行架转到精加工型架时，应严格按技术要求对调整过程进行控制；特别对机身2点，应用在合拢总装架上所制初标点对机身在精加工型架上进行调整，严禁采用划线的方式进行调整。并记录调整后机身上左右2点相对于型架打点器的高度差值及方向。
3.2.2减少平尾自身误差的影响措施
为进一步减小平尾自身误差对水平测量的影响，在水平安定面制造过程中尽量按高质量要求进行控制，在骨架装配，蒙皮铆接等过程中加强型面控制，使得水平面制造时尺寸符合更高型面要求。
对精加工后水平安定面安装交点（机身和平尾上的），加强精加工的控制以及精加工后的检测。
3.3提高后机身铆接表面质量
严格按装配型架卡板加强后机身骨架定位、组合过程控制，对后机身部分不协调零件的制造进行改进。在骨架铆接完工后根据实际情况增加骨架校形工作，同时加强后机身蒙皮定位及铆接过程控制，对外形不符合要求部位，在后机身下架前进行外形校形，从而提高后机身外形的准确度。
3.4跟踪、统计过程数据
细化工艺要求，严格过程质量控制，跟踪、统计相关过程数据及初始平衡速度信息，并对调整前后的平衡速度及调整圈数记录进行记录，对相关改进情况进行验证。
3.5升降舵尾缘剪刀差控制
系统安装时使调整片与升降舵尾缘剪刀差不超过±1mm，并控制调整片与平尾机身整流包皮根部阶差值及方向，全机进行水平测量时，增加测量平尾机身整流包皮根部尖点位置度。
4结论
从试飞的初始平衡速度采集的数据看，采取工艺措施后初始平衡速度保持在一定的范围内，能满足要求，进一步说明平尾的安装角、升降舵后缘剪刀差、平尾后缘直线度、平尾外形、升降舵雨安定面间外形吻合度、后机身收缩角等是影响飞机初始平衡速度的原因，需要在制造过程中加强对其相关工艺过程控制。
［责任编辑：汤静］