刘洪申
（济南通信段聊城通信车间，山东 聊城 252000）
【摘 要】无线车次号校核系统是铁路行车调度指挥系统的重要组成部分，随着列车运行速度的提高，其作用越来越明显。介绍无线车次号校核系统构成、工作原理，结合实际分析了存在的问题，提出了解决办法。
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关键词 无线车次号；校核系统；DMIS系统
作者简介：刘洪申（1974.12—），男，山东聊城人，济南通信段聊城车间主任，工程师。
无线车次号校核设备是铁路行车调度指挥系统（DMIS）的重要组成部分，它为DMIS系统提供了列车车次号和运行所处位置等信息，保证了行车安全，提高了运输效率。2002年铁通聊城分公司在京九线临清——曹县共23个站，开通了DMIS无线车次号校核系统。现简要介绍工作原理、特点和运行维护中遇到的问题及解决方法。
1 系统构成
1）列车运行监测记录器：是机车安全信息综合测试装置（TAX-2箱），安装在牵引列车的机车上。
2）无线车次号编码器：包括编码器和连接电缆，通过RS485接口，以总线方式与TAX-2箱连接。
3）机车电台：在原无线列调机车电台的基础上，部分电路改动，通过电缆与无线车次号编码器相连接。
4）无线车次号解码器：包括接收机、解码器、电源、天馈线及连接电缆等，安装在通信机械室内。天线应架设在室外无阻挡的位置，略高于机车天线的高度。车次号解码器通过RS422或232接口与调监分机连接。
5）调监分机：安装在车站的信号机械室内，以共线的方式与调监总机相连接。
2 基本原理
机车运行监控记录器采集的机车运行数据，不断地在机车运行安全监控记录装置（TAX－2）的总线上发布，一帧数据为50ms，共40个字节含有各种信息。DMIS编码器从这些公共信息中提取对无线车次号有用的信息，如车次号、机车号、运行速度、列车位置、总重、记长和辆数等，当列车运行到进站、出发信号机位置时，车次号编码器对这些含有上述有用信息，经纠检错处理确认没有错误，将有用信息的数据送到机车电台进行调制，并控制机车电台转换成与无线列调无关的信道，单向传送给车站无线车次号接收机。
在进站、出发信号机处，机车台向车站无线车次号接收机单向连续传送二次。第一次是在收到进站、出发信号机位置信息时传送，然后延时3至5秒后，传送第二次。车次号编码器需要机车台传送车次号信息时，机车台在350ms内，将数据信号调制发出。数据传送完，机车台立即恢复到原工作状态。
在数据传送过程中，若机车电台正处于使用状态，应瞬间中断，并切断电台话音通路，以避免司机讲话对数据传送可能产生的影响。
车站无线车次号接收机接收后，送给车次号解码器，由其解调数据，经纠检错处理确认没有错误，则将信息传送给车站调监分机三次。经纠检错处理发现错误或不是本站管辖范围内机车的信息则送给车站调监分机。
调监分机把收到的车次号信息传送调监总机，在调监分机或调监总机处进行车次号校核，并在调监总机和本站、邻站等处所显示列车位置和车次号。
当机车运行监控记录器处于非监控状态，机车速度从零提高到每小时5km时，则无线车次号编码器会每间隔3S发一次数据，共发三次，调监总机处显示的是“编组”信息，表明机车处于非正常运行状态，如出库、入库编组状态。
3 系统特点
DMIS无线车次号校核系统主要利用现有无线列调设备、机车运行监控设备、调监设备，再新增数据传输设备，实现将车次号、机车号、列车速度和位置等信息定点发送给地面设备，再经调监分机传送给调监总机。简单介绍DMIS无线车次号校核系统的特点：
1）适应无线列调A、B、C三种制式系统设备。
２）采用转换数据传输频道的方法，降低了与无线列调间同频干扰的影响，提高了系统的可靠性。
３）采用随机延时方式，减少传送数据发生碰撞的几率。
４）车次号编码器与电台之间，车次号解码器与调监设备之间均采用标准联络方式，便于互连。
５）系统设备采用大规模集成电路，具有集成度高、体积小、结构紧凑、可靠性高、维修方便的特点。
６）采用前向纠错和CRC校验技术，提高了数据传输的可靠性。
７）设备之间采用高可靠性接插件，连线芯数少、可靠性高。
４ 存在问题、原因分析及解决办法
４.１ 存在问题、原因分析
1）机车设备在运行中，运用质量不稳定，造成车上信息发不出，分析原因：一是机车运行时震动较大；二是夏天机车机械间内温度很高，有时达70℃，个别机车电台发现故障；三是编码器集成块采用插接式的，出现插接件松动的现象。
2）由于天线的架设高度不够、接收机的接收灵敏度较低,公里标设置不准确等原因，造成车站收不到机车信息，或没把接收的信息没有传送给调监分机。
3）检测手段不完善，机车出入库检测人员一般是通过按编码器上的检测按钮，看一看数据灯是否闪亮，来判断设备是否故障；持电台监听发出信息的声音，有时可能出现误判现象。
4）机车台的设备有时出现死机现象，可能是带电期间进行热插拔，或是TAX箱有故障。
４.２ 解决办法
1）加大员工培训力度，特别要提高维护人员现场处理故障的能力，协调与相关环节如电务、车务、机务和电子所等单位的关系，以缩短处理时间，减少对正常运输秩序的影响。
2）针对集成电路插接件松动问题，在集成板上增加宽涤纶胶带粘贴在电路板上。
3）针对个别车站收不到机车信息的现象，适当增高地面接收机的天线高度或更换接收灵敏度较高的地面接收机。
4）完善检测手段和测试方法，厂商研制出将车次号解码器、调监分机模拟器等功能集成一起的测试器，方便机车出入库检测人员对车次号编码器进行检测。
无线车次号校核系统是利用现有的日本信和设备进行改造实现的，它涉及机车信号、地面信号、无线列调、地面接收等设备，设备统一管理，给日常管理、检修和故障处理带来了很多困难。从发展的角度看，设备应有一个全面的系统管理模式。
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参考文献
［１］铁道通信信号[J].2007（3）：43.
［２］天津七一二厂无线车次号使用说明书[Z].
［３］铁路无线通信[D].西安科技大学,2004.
［责任编辑：曹明明］