王 政
（上海飞机设计研究院，中国 上海 201210）
【摘 要】制定维修大纲（Maintenance Review Board Report，MRBR）是民用飞机研制过程中的一项重要工作，介绍了区域的MSG-3分析逻辑和程序，并详细阐述了标准区域分析和增强区域分析的分析流程和具体步骤。
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关键词 MSG-3；维修大纲；EWIS；区域分析
Research for MSG-3 Method on Zonal MRBR
WANG Zheng
(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China)
【Abstract】MRBR developing is an significant work in civil airplane development. This paper gives an introduction on zonal MSG-3 analysis procedure and describes the detailed analysis flow and approach to standard and enhanced zonal analysis.
【Key words】MSG-3; MRBR; EWIS; Zonal analysis
0 引言
维修大纲作为需要适航管理当局批准的一份飞机持续适航重要文件，是为航空运营人使用飞机准备的基本文件。民用航空领域目前一般都按照MSG-3方法来制定区域维修大纲，通过区域分析形成区域维修任务，以便对区域内系统、设备、结构和其它部附件的安装状态进行检查。
根据区域中包含设备的不同，区域分析包含标准区域分析及增强区域分析两种方式。标准区域分析得出的是针对整个区域的一般目视检查（General Visual Inspection, GVI）任务，增强区域分析得出的主要是针对区域内电气线路互联系统（Electrical Wiring Interconnection System, EWIS）进行的检查任务，包括单独的一般目视检查、详细检查（Detailed Inspection, DET）、清洁类恢复等工作。
1 区域分析程序
1.1 区域分析流程图
MSG-3文件是制订民用飞机维修大纲的指导性文件，包含系统/动力装置、结构、区域和L/HIRF四部分独立的分析逻辑。近10多年来，MSG-3的区域分析逻辑一直处于较快的变化发展中，本文按照MSG-3文件（本文中MSG-3文件若未注明版本，均指REV 2013.1版本）的分析逻辑进行探讨。
MSG-3文件中的区域分析程序是指导性的原则，表述非常简单概括，因此在应用时需要结合具体机型，根据实际分析工作充分理解和解读，然后制定适合研制机型的分析程序及步骤。因此需要在维修大纲的制定过程中全面理解和准确贯彻区域部分MSG-3思想，对区域进行MSG-3分析。根据MSG-3文件，详细的区域分析流程见图1。
1.2 区域分析步骤说明
1.2.1 确定分析区域
按照ATA2200规范对飞机进行区域划分，确定区域边界，列出飞机所有区域的清单。
1.2.2 说明区域信息
给出区域号、名称及边界，区域环境，接近方式，区域内包含的设备、结构和EWIS项目安装位置与环境等信息。详细说明区域内EWIS项目的重要信息，如EWIS的种类、所属系统、具体名称、线束编号、距液压管路、气源管路的距离等。这些信息用来作为标准区域分析和增强区域分析的基本支持材料。
1.2.3 判断是否需要进行区域分析
判断区域是否只包含结构项目，若只包含结构项目，且只有对包含结构区域的内部检查，则不需要进行区域分析（结构分析可以完全满足该区域的维修要求），不产生维修任务；否则进行标准区域分析。
1.2.4 标准区域分析
对于包含系统设备的所有区域，进行标准区域分析来确定区域检查范围和间隔。 标准区域分析考虑的方面主要有稠密度、重要性和不良影响因素，分别可以用1、2、3、4不同等级表示稠密度等级、重要性等级和不良影响因素等级的评级指标。
１）稠密度等级
稠密度指区域中系统设备及附件的密集程度。稠密度等级用来评定区域内各部件的相互影响程度，同时还反映了对该区域的系统设备和结构项目进行检查的难易程度。等级越高，表示该区域内系统设备及附件的密集程度越高。
２）重要性等级
重要性指区域中系统设备及附件对飞机运营安全性和使用经济性影响程度。等级越高，表示该区域中系统设备及附件重要性越高。
３）不良影响因素等级
不良影响因素分可分为环境损伤（Environmental Deterioration, ED）因素和偶然损伤（Accidental Damage, AD）因素，可以按照下表对各种不良影响因素进行评估并定级，等级越高，表示环境或偶然损伤因素可能造成的不良影响越严重。不良影响因素等级取所有等级中的最大数值。 对各类环境损伤因素（如温度、振动、厨房液体、厕所液体、液压油、防/除冰液、化学液体、燃油、湿气）按影响进行等级评定，同样也对偶然损伤因素（如地面设备、外来物损伤、天气、液体、维修活动、乘客活动）进行等级评定，等级评定可以按照无影响、轻微、中等和严重分别定位1、2、3和4级，不良影响因素等级取ED、AD等级中的最大数值。
稠密度、重要性以及不良影响因素等级确定后，建议可以根据标准区域分析评级矩阵图（如图2）关系确定区域总等级，并按总等级与分析机型的标准区域分析等级间隔对应关系确定增强区域检查间隔。不同总等级的对应间隔针对各机型的适用性和有效性来确定。
1.2.5 增强区域分析
１）3个重要的逻辑决断
首先区域判断区域是否包含EWIS，如果区域中不包含EWIS，则此区域只需进行标准区域分析；如果区域内有EWIS，则需要对EWIS部分进行增强区域分析。增强区域分析得出的所有任务都是针对区域内的EWIS部分。增强区域分析主要通过3个重要的逻辑决断来进行。
（１）是否有有效的工作可以明显降低可燃材料积聚的可能性
评估区域中是否有可燃材料的积聚的可能性，一旦附近线路产生电弧或电火花，可能引起这些可燃材料的持续燃烧。可燃材料包括燃油蒸汽、灰尘/纤维碎屑积聚物、被污染的绝缘层等。
（２）EWIS是否同时靠近（距离在2in/50mm之内）飞控的主要及备份系统（包括液压、机械及电飞控）
在包含EWIS的区域中没有可燃材料的情况下需要回答此问题，以确定是否需要针对EWIS做增强区域分析。当EWIS同时靠近飞控系统的主、备份系统时，也需要考虑起火的潜在影响，如果由于EWIS问题引发的起火情况会对飞行控制造成严重影响，则要进行增强区域分析。
（３）是否有有效的任务可以明显降低可燃材料积聚的可能
有效的任务通常是清洁类的恢复任务。在确定EWIS检查工作之前需要明确是否有有效的工作可以明显降低可燃材料积聚的可能性，如果存在有效的清洁类恢复等工作能明显降低可燃材料的积聚，则需要产生此项任务，其任务间隔按照增强区域分析得出的检查间隔来确定。针对“降低可燃材料积聚可能性”而制定的任务最终包括在系统/动力装置维修大纲部分。
２）确定检查级别和任务间隔
（１）确定检查级别
根据区域大小、安装设备的稠密度以及起火对相邻EWIS和系统的潜在影响三个指标因素，利用等级表来判定检查级别。检查级别可以分为对整个区域EWIS的GVI、对区域内特定EWIS的DET或单独的GVI。1级对应“GVI区域内的所有EWIS”，2级对应“GVI区域内的所有EWIS，并对特定的EWIS增加单独的GVI检查”， 3级对应“GVI区域内的所有EWIS，并对特定的EWIS增加单独的GVI和/或DET检查”。
①区域大小
区域大小是评定区域的大小、体积的指标，它是相对于飞机的所有区域来确定的。区域大小可分为大、中、小三个等级。区域越小并且越不拥挤，区域内线路的退化越容易通过GVI检查被发现。
②稠密度
稠密度是评定区域内安装设备的密集程度，区域稠密度分为高、中、低三个等级。确定稠密度等级时需要考虑区域内安装部件的数量、部件之间的相对距离远近以及这些部件的复杂程度。
③起火的潜在影响
起火的潜在影响是指对飞机运营安全性方面的影响，包括潜在的多重裕度的丧失或者影响到飞机的持续安全飞行或着陆。评估潜在影响指标时需要明确所分析的区域中包含哪些系统及设备，这些系统/设备功能的丧失或降低会对飞机的运营安全性产生何种影响。
根据图3的检查等级判定，如果GVI区域内的所有EWIS是有效的，那么只需确定其检查间隔；否则，除了GVI区域内的所有EWIS之外还需对特定的EWIS进行单独的GVI或DET检查，接下来需要明确将进行单独检查的EWIS项目/范围，并确定所有任务的间隔。
（２）确定任务间隔
使用包含ED和AD的等级表确定检查工作的间隔。对各类ED因素（例如温度、振动、湿气、化学物质、污染物）按影响进行等级评定，同样也对AD因素（如地面操作设备、外来物损伤、天气、液体、维修活动、乘客活动）进行等级评定，等级评定可以按照轻微、中等和严重分别定位1、2和3级，ED和AD等级确定后，再根据如下图矩阵关系确定总等级，并按总等级与间隔的对应关系确定增强区域检查间隔。
3）区域检查任务汇总及合并
列出标准区域分析和增强区域分析产生的所有任务，并对增强区域分析产生的任务进行合并或转移判定，并将满足合并条件的系统、结构、L/HIRF部分的一般目视检查（GVI）任务合并进入区域维修大纲。增强区域分析产生的针对整个区域EWIS的GVI任务可以与标准区域分析产生的任务进行合并，合并后取两者中较短的间隔值；而产生的单独的GVI、DET以及恢复任务要转移到ATA20章。
2 结论
MSG-3 主要是通过逻辑决断来制订维修大纲，应将最新MSG 逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。通过不同的逻辑决断进行分析工作，得出维修任务和间隔。通过MSG-3分析，制定民用飞机的初始计划维修任务，通过预定维修任务的检查，确保飞机的固有安全性和可靠性，为飞机运营提供可靠的维修方案，降低维修成本，提高飞机的运营效率。区域维修大纲的制定是维修大纲制定工作的重要内容。因此应用MSG-3分析方法，基于安全性和可靠性的相关要求，得出预防性维修检查任务，使用正确有效的维护检查手段来，为飞机安全运营提供保障，有很强的工程实用性。目前ARJ21-700飞机已成功应用MSG-3（Revision 2007.1）完成了区域MSG-3分析，维修大纲也获得了批准。这为后续机型应用MSG-3方法进行区域分析奠定了基础。因此，持续跟踪研究区域MSG-3方法的发展，形成适合新研机型的详细分析流程，对制定合理有效的区域维修大纲工作具有积极意义。
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参考文献
［１］ATA MSG-3 Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development [S]. Air Transport Association of America, Inc. Revision 2013,1.
［责任编辑：邓丽丽］