吕瑞华 吕一博
摘 要：《京津冀协同发展规划纲要》的正式出台，使“京津冀一体化”进入新的发展期。京津冀物流产业协同发展随之成为人们关注的热点和焦点。本文通过对京津冀物流产业的发展历史、发展现状和发展动态的分析与研究，探索京津冀物流产业协同发展的新途径和新趋势。
关键词：京津冀一体化 物流产业 协同发展
吕瑞华，男，河北经贸大学计算机中心，教授；吕一博，男，河北科技大学经济管理学院，2014级硕士研究生。
随着“京津冀一体化”上升为国家战略，京津冀物流产业协同发展，已成为人们关注的热点和焦点。在《京津冀协同发展规划纲要》的指引下，京津冀物流产业将进入一个新的发展期。北京需要调整和优化物流产业结构，将其中属于非首都功能部分疏解到天津或河北。天津需要运用自身物流产业的发展强势发挥主导作用，同时接纳北京的部分产业。河北需要利用好地域优势承接北京转入的非首都功能产业。京津冀三地还需要协同作战、共谋发展，提升京津冀的整体发展水平。
一、京津冀一体化必将加速其物流产业调整与优化
“京津冀一体化”的发展，经历了一个从“设想”到“行动”的相对漫长的历程。早在1986年，我国领导人就曾经提出过环渤海区域合作发展问题，京津冀区域经济概念随之出现，并成为研究的一个新领域；但是“京津冀一体化”很长一段时间停滞在“设想”的层面。从2004年开始，作为区域经济合作的发展，才被提升到一定的高度。2011年，河北省提出“环首都绿色经济圈”的设想，并重点发展环首都13个县市，进一步做好北京产业转移和经济外溢服务功能。北京市则提出了打造全国政治、文化中心设想。同年的国家“十二五”规划提出了“推进京津冀区域经济一体化发展，打造首都经济圈，推进河北沿海地区发展”的区域发展战略，使“京津冀一体化”有了新的进展。
2014年2月26日，中共中央总书记在听取京津冀协同发展专题汇报时，将京津冀协同发展上升为国家战略，并对三地协作提出七项具体要求。一周之后，李克强总理所作的首份施政报告提出将“加强环渤海及京津冀地区经济协作”写入2014年重点工作，京津冀一体化因此成为人们关注的焦点。2015年4月30日，中央政治局会议审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，使京津冀协同发展上升为重大国家战略。其核心是有序疏解北京非首都功能，调整经济结构和空间结构，走出一条内涵集约发展的新路子，探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式，促进区域协调发展，形成新增长极。
《京津冀协同发展规划纲要》的出台，必将加速北京物流产业向河北和天津疏解，使京津冀物流产业结构调整、优化升级和协同发展步人快车道。本文将通过对京津冀物流产业的发展历史、发展现状和发展动态的分析与研究，探索京津冀物流产业协同发展的新途径和新趋势。
一、京津冀物流产业发展竞争力比较分析
产业竞争力的研究离不开协同学理论。灰色关联分析法是协同学理论方面的一种被广泛使用的研究方法。运用灰色关联分析方法，可以按照各个因素形成的数列曲线的形状及它们之间的接近程度，进行动态发展趋势的比较和分析，由此可以得出两个因素之间或者两个系统之间关联性大小的度量数据（称之为关联度）。这样得到的关联度刻画了系统内部演变过程中不同因素之间相对变化的规律，揭示了系统因素变化的大小、运动的方向和行进的速度等方面的相关性与相对性。若两种因素在运动和行进的进程中，具有相对变化的一致性，我们就有理由认为这两种因素的关联度大，其相互影响力度就大；反过来，我们就认为两种因素的关联度小，其相互影响力度就小。本文将运用灰色关联分析的理论与方法，对京津冀物流产业的发展竞争力进行比较和分析。为此，根据京津冀物流产业发展的实际情况，我们选取了交通运输、仓储和邮政业增加值（亿元）作为衡量各地区物流业发展水平的数量指标。本文使用的统计数据来源于国家统计局网站(http：／／data. stats. gov. cn)，如表1所示。
根据表1中的统计数据，运用灰色关联分析理论和方法，对京津冀物流产业的竞争力进行比较分析。
1．确定母因素时间数列（参考数列）和子因素时间数列（比较数列）。这里，设置京津冀物流产业总价值（三地交通运输、仓储和邮政业增加值总和，表l中的总价值）构成的序列为母因素时间数列（母序列）；设置京津冀物流产业分产值（各自的交通运输、仓储和邮政业增加值）构成的序列为子因素时间数列（子序列）。母因素时间数列刻画了所研究系统全局特性（整体性）；子因素时间序列刻画了所研究系统中各个子系统对整个总系统的驱动性。
2．原始数据初始化。原始数据从绝对量上反映了系统原始特征，不利于各个因素间的直接比较分析，使判断结果可能产生偏差，因此需要对其进行无量纲初始化。这里采用初始化方法进行无量纲处理，即以2005年的指标数据为基数，每年的数据均除以该年的对应数据，其结杲见表2。
6．求各个子序列对母序列的关联度。关联系数反映了各个时点数据之间的关联程度。较多的关联系数使我们关心的信息分散，难于比较分析。因为，我们将把各个子序列中的关联系数集中起来，形成一个数值。我们求各个子序列中关联系数的平均值，用其表示母序列和子序列的总关联度。计算结果为：
G(总，京)-0. 54，G(总，津)=0. 82，G(总，冀)-0. 64。
7．排关联。G(总，津)=0. 82>G（总，冀）一0.64>G（总，京）-0. 54。由此可见，京津冀物流产业发展竞争力最强的是天津，其次是河北，北京最弱。
三、京津冀物流产业协同发展的未来
随着《京津冀协同发展规划纲要》的出台和实施，京津冀物流产业协同发展必将步入快车道，北京、天津、河北应携手共进，打破行政区域的边界，着眼于大局，实现物流产业跨区域的调整与优化，提高整体物流发展竞争力。这是京津冀现代物流产业发展的客观要求和三地企业界的机遇和挑战。根据上述对京津冀物流产业竞争力分析结果，结合三地的实际情况，展望京津冀物流产业的未来。
第一，天津作为三地物流产业发展竞争力的强者，应该在区域物流一体化中发挥重要作用。一是要继续保持较强的物流产业竞争力，使物流产业的发展迈上新台阶；二是要积极地与北京和河北开展务实对接与融合，充分发挥天津海域港口物流转运优势和航空优势，提高国内外的航空物流运输能力；三是要大力发展现代物流产业，加快物流产业的信息化和网络化，使物流产业结构得到不断地升级与优化；四是积极准备做好非首都功能疏解与对接；五是在京津冀物流产业一体化发展中发挥积极作用。
第二，河北地域辽阔，在三个地区中，物流发展水平指标绝对值（交通运输、仓储和邮政业增加值）最大，但是缺乏足够的竞争力。河北在区域物流一体化中，既要提高自身的物流发展水平、又要做好北京非首都功能向河北区域的疏解与接纳。一是要借助河北省工业化进程的发展机遇，加强物流产业的基础建设，调整与优化物流产业结构；二是充分利用沿海港口运输优势，扩大对外贸易，增加开放程度；三是围绕京津建设相应的创业园区，主动接纳北京转移出来的非首都功能产业；四是加强三地沟通，建立物流产业协同发展的规章制度和政策，进一步加深京津冀物流产业的深度融合，推动物流产业结构调整与优化、实现绿色崛起、共同发展；五是建设区域性物流中心和公共物流信息平台，做到物流信息互通、资源共享，降低物流成本，提高物流效率等。
第三，从关联度分析来看，北京在三地物流产业竞争力中是相对较弱的。这可能是由于北京已经进入后工业化发展阶段，工业和第三产业等制约了北京物流产业的发展。在京津冀一体化中，北京不仅要提高自身的物流发展水平，还要疏解相关的非首都功能（包括相关的物流业）。因此，北京物流产业发展的重点应该是加强与第三产业相配套的物流基础设施建设，调整和优化物流产业结构，加速与天津、河北对接步伐。
第四，根据《京津冀协同发展规划纲要》的要求，尽快制定京津冀物流产业协同发展的配套政策，为京津冀物流产业一体化提供制度保障。
第五，按照京津冀物流产业协同发展的客观要求，分工合作、共谋发展、切实从资金、政策、项目等各个方面给予保障，使一体化的物流发展规划能够得到落实。
第六，建立现代物流系统服务体系，加速京津冀物流产业一体化的实现。基于现代物流管理技术和现代物流信息技术的现代化、网络化、一体化和规模化物流服务体系，能够实现对物流需求和物流服务资源的高效整合，有利于促进京津冀物流产业的深度融合与协同发展。
（责任编辑：罗松涛）