朱琳
（朔黄铁路发展有限责任公司，中国 天津 300450）
【摘要】复式交分道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 复式交分道岔；车站；调车作业；单开道岔
从2007年开始实行第6次提速的战略以来，工务专业围绕铁路工务设备改造从事了大量的工作。其中固定型十二号提速道岔能够消灭有缝的接头，是根据铁道部2007年电报的要求从而进行的一项非常主要的工作。为消灭轨道有缝接头，把锰钢叉心变换为钢轨-贝氏体特种钢，组成形式的组合式辙叉，从而成为主要选择。
1 使用辙叉过程中存在问题
我单位工段从2001年1月在朔黄铁路上道实验的第一个组合辙叉开始，对总体组合式辙叉的顺利性及质量都有非常高的评价。但是自从2007年大批量的上道以来，辙叉的质量却又出现了一些新的问题。我们通过分析这些小问题的成因，第一与列车通过的速度提高有一定关系，第二与厂家的加工施工工艺、原材料的质量好坏，第三与工务部门相关维修人员的养护办法和技术水平有关系。通过分析辙叉使用中存在的问题，总结主要有以下的两个方面。
1.1 翼轨磨耗的问题
轨道上道后叉心所表现出来的主要问题是轨道翼轨磨损，目前所有的轨道叉心都存在这种的问题。正常情况下自上道1-2个月后轨道翼轨都会出现磨耗。因为有些叉心的使用一年有余，翼轨的磨耗达到重伤的标准从而不得不提前下道。所以翼轨成为了制约叉心的使用年限的最主要的问题。
1.2 贝氏体心尖伤损的问题
我们认为，贝氏体辙叉心尖的部位伤损，是影响辙叉的寿命的第二个原因。伤损的表现有两个方面，第一是因轨道翼轨磨耗从而引起的心尖降低，第二是因为加工的工艺或材质质量从而出现掉块、剥皮等相关缺陷。
1.3 其它问题
除开以上主要的问题外，特别还有一些诸如电务导电线比较细，有时候达不到电务的要求，加长翼轨的跟端空间尺寸因为不标准导致和线路不对正，还有间隔铁的松动、横向联结螺栓的折断等等问题。
本质上由于以上的问题的存在，造成了辙叉的使用寿命很普遍的达不到设计规定的4亿吨公里。按我段朔黄线每年年通过总重8000万吨去计算，一个标准的叉心理论上应该使用3-4年，可是实际使用上还没有达到规定的年限，因而造成了维修成本的急剧增加。
2 辙叉引起晃车的方式
辙叉病害以及问题的最直白表现是对行车舒适程度和稳定性的影响，在轨道辙叉引起晃车中，最重要表现在以下的4个方面。对辙叉维护就是最大程度地提高列车通行的平稳性，如果列车平稳的通过叉心，那么对叉心的破坏程度也就降到了最安全低点。
2.1 护轨处引起的晃车
2.1.1 固定型号辙叉的有害空间对应的轨道护轨的磨耗，造成轨道护轨和车轮的轮背接触产生了晃车。
2.1.2 轨道护轨位置铁垫板造成外闯，造成方向形成车辆晃车。
2.1.3 轨道护轨的螺栓扭矩不平衡，产生护轨的线型发生变化从而形成晃车。
2.2 固定型辙叉的翼轨产生的晃车
2.2.1 轨道翼轨下部垫板的作业造成人为翼轨提升，改变轨道翼轨和叉心的过渡面产生冲击从而晃车。
2.2.2 轨道叉心磨损之后，不能准时的调整叉心和轨道翼轨，保持两者的相对高度，产生轨道翼轨磨耗加剧，产生对车轮横向冲击的阻碍力。
2.3 固定型辙叉心的尖部位损害压低导致的晃车
2.3.1 轨道叉心和轨道翼轨的平面不满足要求，正向驶入后，造成车辆车轮猛然向下的运动方式晃车。
2.3.2 轨道叉心和翼轨的水平面不满足要求，反向驶入之后，产生车轮猛然向上的运动方式晃车，比正向时晃动的更加厉害。
2.4 固定型轨道辙叉接头错口产生车辆晃车
2.4.1 没有焊联的辙叉接口错口产生的晃车。
2.4.2 焊接后接头打磨质量不高产生的晃车。
3 辙叉的养护形式
针对上述所轨道辙叉所引起晃车的表现方式，在轨道辙叉的养护中，我单位工班主要从事以下方面的工作。
3.1 轨道叉心对应位置护轨养护
轨道护轨对应的叉心，轨道护轨情况的好坏最直接的影响了叉心的使用。针对轨道护轨所产生的晃车，在轨道的护轨养护里，必须注意护轨的平直段是不是平直。保证护轨的平直第一是留意护轨的磨耗，第二是在修正“9148”的几何尺寸之中，一定要把护轨的平顺性作为前提，不能只单纯卡“9148”从而不留意护轨的直顺。再次调护轨时需要全面的调整，不能够只是调整二三块，从而人为的造成护轨不顺直。最后要细化轨道护轨的螺栓扭矩保管，保持螺栓的均匀。针对轨道护轨位置铁垫板部分外闯的方向容易造成晃车的情况，从而加剧对轨道叉心的强烈冲击。可以考虑采取地锚或者轨距杆的方式，稳定护轨，使其保证空间的位置。
3.2 辙叉养护
现在的辙叉养护中，因为维修人员以水平几何尺寸为主要，在轨道翼轨的下面从事垫板作业，人为性的将翼轨抬高，从而改变翼轨和轨道叉心的过渡面，造成列车通过的时候车轮的外缘冲击、磨耗轨道翼轨。第一个后果是引起晃车，第二是加大了翼轨的损耗。对阵这些现象，我单位工班建议采取下列的手段进行养护。
3.2.1 轨道叉心磨损之后，准时调整叉心的高度。由于轨道叉心和轨道翼轨使用27mm螺栓连接，螺栓孔经34mm，其中有5mm的间隙。通过在轨道叉尖下面换5mm尼龙垫为6-10mm的尼龙垫板，从而调高轨道叉心的高度1-5mm，通过抬高叉心，减少对翼轨的磨损。
3.2.2 换翼轨的垫板，从而降低翼轨高度。如果叉心部位实在无法提高的时候，可以更换翼轨胶垫的方式，降低翼轨的高度。把胶垫由5mm换为4-2mm的细胶垫，从而可以降低翼轨1-4mm。
3.2.3 如果叉心和翼轨都不能同时调整的时候，需要及时的打磨翼轨的作业面，保证去掉车轮辗轧形成固定的车辙。
3.2.4 精细化打磨作业，对叉心的接头，不论焊联或者有缝接头，要保证接头的作业面、工作边平顺。其次是对心轨部位和轨道翼轨拼装的部位，加大对心轨的打磨，保证轮轨接触面的平稳。
4 对固定型辙叉的几条意见和建议
针对上述的问题和整改经验，对固定型辙叉的养护与维修提出下列建议。
4.1 生产厂家的建议
对生产厂家，除了钢轨要选用高质量、耐磨损的钢轨外，轨道心尖部位的特殊钢材是重点。还有建议做好下面的工作。
4.1.1 轨道心尖处和翼轨相对尺寸低6mm的设计尺寸，建议进行修改。改成低2mm，或者厂家把心轨下部的垫板降低到4mm，正常上道不久后磨耗较大的时候，维修部门可以通过更换心轨下面的垫片而进行调整。
4.1.2 轨道心尖对应翼轨采用特种钢材，目前市面上有厂家制作生产。
4.1.3 轨道翼轨和心尖的连接采用铰连接，使相对位置可进行上下位置的调整。
4.1.4 出厂配备不同尼龙垫板，轨道翼轨和心尖的部分可以进行相对调整。
4.2 维修单位建议
对工务维修部门，一定要下大力气进行仔细研究，细处入手，养护为前提，准时捣固、打磨、调整，通过及时的作业，能够延长设备的使用寿命。确保安全前提下，提高列车通过的平稳性为生产条件，从而节约维修的成本。针对组合式辙叉养护，建议做到以下3点。
4.2.1 轨道整个叉心严禁垫竹垫板用以调整轨道的水平尺寸，特别是翼轨下面的垫板必须谨慎。
4.2.2 确保心尖部位与翼轨相对高度，防止翼轨过高，造成翼轨的磨耗超过限制。对心轨和翼轨的结合作为检查的重点，结合轨道磨损情况，准时调整叉心的高度。
5 总述
组合式道岔作为机车运行关键轨道部分，承担着重要的作用，同时，轨道长期暴露在日光，风雨之下，常年承受机车的何在重压，其病害问题需及时进行整治，保证机车的正常通行，本人通过总结朔黄铁路4年的轨道治理经验，上述轨道道岔的维护措施及使用方法，是一种行之有效的方法。
［责任编辑：汤静］