钟桂阳
（深圳赤湾港航股份有限公司，深圳518068）
1 引言
1.1 研究背景
大型货物称重是通过地磅来计量的，随着社会的进步与科学技术的不断发展，衍生了无人值守地磅。无人值守地膀技术在我国港口及相关行业中来讲，是一个相对比较新的技术。
在现实生产实践中，如何解决人力与效率的问题已成为很多研究者研究的课题。而无人值守的地磅，恰好解决了这一问题。不用人工去称重和打印称重单，并且不用与司机交流，不用再去看车牌号，这些都完美地解决了人力与效率的问题。
近年来，随着人工成本的不断上涨及时代的进步,无人值守地磅在全国慢慢开始普及。本文借鉴国内码头无人值守地磅经验，分析我港情况，探讨我港无人值守地磅的可行性。
1.2 研究目的与意义
地磅称重系统在深圳赤湾港装卸作业已应用多年，将计算机与地磅称重仪表相，实现了称重数据的自动采集和计算机处理。但是，现有的地磅称重系统仍存在着一些问题，若能把这些问题解决或者最小化，就能大大提高作业效率，为公司创造更大的价值与效益。
现研究的无人值守地磅系统，若能根据我港实际情况开发出来，并予以实施运用，必然会从多方面得到提高：①对地磅进行集中式的管理，减少司磅人员，减轻企业的负担。②加快过磅速度，提高生产作业效率。③规范过磅流程，堵住漏洞，更有效的避免作弊情况的发生。④提高过磅数据采集的准确性，实时性。⑤完善过磅车辆的管理，做到车、卡的完美结合。⑥实现与生产系统的无缝对接。⑦提高海关及其他口岸政府部门的监管效率以及客观性。
2 深圳赤湾港地磅现状分析
2.1 人员结构
深圳赤湾港共4个磅站8台磅秤，其中港区内1号磅站和2号磅站各有两台磅秤，正门磅站有3台磅秤，港区外保税场磅站有一台磅秤。
深圳赤湾港操作部地磅班现有15位员工，其中班长1人，统计员1人，司磅员13人分成两个班，码头实行两班制。一般情况下，都会有1~2人轮休，所以每天上班的司磅员是5人左右。
2.2 2007~2014年过磅情况
过磅吨数折线如图1所示。
2007~2014年过磅情况见表1。
2014年1~6月份，过磅总净重287.72万t，较2013 年同期277.73 上升3.47%；过磅车次累计15.38万车次，较2013年同期下降0.45%。
目前繁忙时每工班过磅700~800车/次，过磅量可达1.8~2万t。1号和2号磅站是最繁忙的磅站。
2.3 所用系统及硬件设备
深圳赤湾港地磅称重系统使用“生产管理信息系统”中“地磅称重子系统”的“地磅称重”功能，是生产系统的一个功能模块。
地磅称重系统的硬件设备有：工控机、显示器、称重仪表、打印机、UPS、稳压器、监控设备和响铃等。
2.4 货物过磅小票流转情况
以“卸船散粮、散化过磅进港外堆场（仓库）作业”为例，如图2所示。
司机接二联小票门卫收一联小票和一联磅单
2.5 现地磅系统存在的一些问题
存在的问题如下：①每次车辆过磅，司磅员都需要把头探出去，看卡车的车牌号，并且要确认卡车完全在磅秤上。手动输入车辆号码、单号、件数等信息，称重完成后，要按一下电铃或者口头提醒司机称重完成。应海关要求，还要在磅单上写上吨数，有时还需要盖个章。劳动强度大，效率较低。②在作业过程中，由于车辆故障等原因出现车辆变更，需要调配车辆，系统需要把车辆信息录入系统，操作较麻烦。③若作业繁忙，过磅车辆较多，加上司磅员人手不够，就会造成地磅堵塞，影响过磅和生产的效率。
3 可行性分析
3.1 操作可行性
由于是无人值守地磅，司机把车开上地磅后，无线电能自动识别车辆的信息，汽车停稳后，计算机能采集到地磅的称重数据，司机可自行打印出磅单。完成后，电子栏杆打开，汽车可通行，过磅完成。
对于司机，只需要打印磅单，操作简便。对于地磅管理与维护人员只需要具有简单的计算机知识都可以轻松上手，而且交互界面简洁明了。系统具有高效、易操作、易维护等特点，并且系统结构清晰、界面友好，功能较为齐全，所以从操作角度考虑，此系统开发可行。
3.2 经济可行性
深圳赤湾港生产系统2002年始用，使用年限较久，可以考虑将生产系统升级，一并推出无人值守地磅功能模块。
无人值守地磅每工班2~3人，考虑年休假等因素，地磅班编制10人即可，因此可节省员工5人。
4 系统具体实施
4.1 系统总体架构
系统总体架构如图3所示。
4.2 地磅设备布局
地磅设备布局如图4所示。
4.3 系统特点
地磅管理信息系统是一套比较成熟的系统，从业务范围上看，既满足了业务人员日常业务操作的要求，也为决策层做出科学正确的决策提供了准确的分析数据；从系统的技术角度看，无论从用户的交互界面、软件的体系结构及所采取的数据库技术，还是系统的开放性、安全性、规范性及灵活性等方面都具有独到而鲜明的特点，保证了系统的先进性，具有查询功能强大，报表灵活的特点。提供大量组合查询功能，用户可以自定义查询条件，满足各种统计报表，报表格式灵活，提供打印预览功能及转出Execl、Word中。系统界面如图5所示。
4.4 系统运用的主要技术及设备
4.4.1 无线电技术
每辆自卸车的前风挡玻璃中上方固定有电子车牌标签，其中记录了该车辆的车牌号码，车辆自重等信息。地磅上方安装的无线电天线可以识别到电子车牌标签，从而在电脑系统上将车辆信息显示出来。无线电技术示例图如图6所示。
4.4.2 票据打印机
我们选用的是EPSON M-T532 票据打印机，该型号打印机需要在一体机中单独设立密封箱，通过设置活页门，可以保证灵活开启，方便更换打印纸。M-T532系列具有非常快的打印速度，达到令人不可思议的150 mm/s，即使是图形打印也是如此。可使用直径为254 mm（10英寸）的大纸卷，所以能减少换纸次数，降低总体成本。
5 结论
深圳赤湾港地磅系统已应用十几年，基本上可以满足现在的生产需求。十几年来，随着经济的快速发展和工艺技术的不断改革，深圳赤湾港地磅也在不断地完善，司磅员从原来对电脑的一无所知到现在熟练操作电脑，从原来的普通电脑到现在的特种计算机，磅房数量的增加，称重设备的更新，等等，无不印证着时代的推移和技术的进步。
深圳赤湾港地磅也存在着一些问题，例如人手不够，劳动强度大等。若能改进这些问题，就能加快过磅速度，减少司磅人员，提高生产效率，为公司创造更大的价值。无人值守地磅能对地磅进行集中管理，减少司磅人员，减轻港口负担，恰好能解决这些问题。
纵观全国各散杂货港口，也有不少港口使用了无人值守地磅系统，例如龙口港，张家港，海南八所港。从他们港口的使用情况来看，系统还是比较稳定、操作还是比较简单的。引进无人值守地磅系统，值得我们去考虑。
当然，仍有几个问题值得我们去思考：①投入与产出能否成正比。②司磅人员的重新分配。③管理人员认同，是推动技术引进根本。④磅房是改建还是新建。⑤对原来的工作流程有无影响。