谭芳春
贵港公路管理局
[摘要]本文主要基于水泥路面的改造工作出发，对水泥路面常见的病害进行处理，并对加铺沥青面层的施工技术进行浅论，以期能为相关施工工作提供一份浅陋的参考资料。
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关键词 ]路面改造；水泥道路；沥青面层；加铺；施工技术
一、前言
水泥道路由于具有强度较高、耐久性较好以及取材较为便利等特点，在相关道路的建设中常常作为首选方式。但是随着道路使用时间的不断加长，道路老化与路面病害现象不断加重，给驾驶人员的行车带来较差舒适性的同时，还伴有噪声较大与养护不便的缺点，给部门地区的交通带来巨大的压力，甚至影响到地区经济的正常发展，因此对于这一种水泥道路进行升级改造工作也就显得刻不容缓。目前，我国在水泥的改造工作上，主要有在原基础上加铺沥青面层、加铺水泥基层和面层以及重建等办法。相对来说，加铺沥青面层的办法不但可以充分利用原水泥道路的强度与耐久性，其还具有施工速度快的特点，因此得到大部分水泥改造工作的亲睐。
二、水泥路面病害处理举措
1、对于脱空现象
脱空作为水泥路面较为常用的病害之一，其一般会导致路面使用寿命的缩短。因此，发现水泥路面有板底脱空问题时，一定要采取相关举措进行有效处理，其步骤主要包括，将出现脱空现象的面板进行处理，并破碎破损程度高的旧混凝土板，然后工作人员对原垫层与土基部分夯实，最后再用混凝土对这部分进行浇筑，浇筑到与基层顶面平齐时再用C30混凝土浇筑与原路面持平。如果混凝土板的弯沉程度较小，一般只要通过注浆的方式进行有效修补，然后利用嵌缝料对板块中出现纵横裂缝的部分进行填充，避免往后雨水的渗入。
2、对于裂缝与坑洞现象
如果路面出现较小的坑洞，可通过沥青混凝土进行找平处理；而如果出现裂缝，并较为严重的部分，则要求把原有的混凝土面板进行打掉，然后再利用处理坑洞的办法进行处理，对于裂缝程度较低的路面，则可以不进行处治。
3、对于边角破碎现象
对于破碎较为严重的边角，可以利用处理边角断裂的方式进行有效处治；对于破碎较为轻缓的边角，一般要把破碎部分进行清理，再利用细粒沥青混凝土来找平。
4、路面补强材料选用
这是进行沥青面层施工前，对路面进行处治较为重要的一种措施，有利于强化水泥路面的强度与便于沥青铺设。
（1）面层材料选择。在进行补强水泥路面工作中，面层材料的有效选择关系到施工完成后的质量，因此较为重要。例如，在一般情况下，可以选择厚度为23厘米的C30混凝土为原料，而对于粗集料，其碎石的粒径要求控制在31.5毫米以下，卵石控制在19毫米以下。而在细集料的选用上，则要求选用质地较为坚硬的材料，其细度模数要保持在2．5以上。
（2）基层材料选择。对基层进行补强时，对水泥混凝土要选用20厘米厚的C15型材料，而对于集料与水泥则可以选用与面层相同的材料，在一般情况下，其所选用的水泥混凝土，在抗折强度上要高于2．0兆帕。
（3）垫层材料选择。对垫层进行补强时，对于砂砾的选用必须要求是30厘米的天然砂砾，并不能含有其他杂质，而最大粒径则要求保持在53毫米以下。
三、加铺沥青混凝土面层的施工技术
1、喷洒粘层油
在加铺沥青面层时，为了保证相关工艺完成后其与水泥路面的粘结性够强，符合相关质量标准要求。在一般情况下对路面进行加铺前，要布洒一定量的粘层沥青。而相关工艺流程时，先对水泥路面进行平整与清理，保证路面没有大的潮湿，并把路面的温度控制到10℃以上。然后通过专用洒布车进行洒布。洒布时一般选用0．8L的用量，而进行喷洒作业时，对油温要求控制在170℃上下，而材料如果没有特殊需要，从经济效益层面来讲，尽量选用90#石油热沥青。
2、土工格栅铺设
完成喷洒粘层油后，紧接着就是土工格栅的铺设工作。而进行铺设工作前，一定要保持路面清洁。在进行铺设的过程中，要保证平顺进行，而横向的搭接工作上，其长度要求保持在50～100毫米之间，而纵向则保持在150～200毫米之间。在摊铺的过程中，还要按照实际方向把后一端压在前一端下；然后通过脚轮压路机，对其进行有效碾压。碾压工作完成后，通过钉子固定法，对土工格栅进行正式的铺设工作；铺设工作完成后，要检验土工格栅是否符合相关要求，例如其抗拉强度要高于80kN/m，而最大的负荷延伸率则要求保持在4%之内。而降低车辆对施工时土工格栅的破坏，可以对粘层油的表面进行石屑撒布。
3、沥青混凝土面层施工要点
(1)测量放样。铺设沥青下面层时，应在铺筑宽度两边设置立柱，立柱间隔为10米，将直径为3毫米的钢丝线架设在立柱上，保证钢丝线高出路面面层设计标高20厘米；对特殊点进行标识，并在特殊点每5米处设置牢固的基准线立柱；将基准线拉力控制在800N以上，以确保基准线下垂度小于1毫米，并使一次放样间距小于200米；派专职测量人员监测基准线标高，保证其符合设计要求；下面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以此保证下面层的平整度。
(2)沥青混合料运输。对沥青混合料进行运输时，一般要求选用带有自卸功能的卡车进行，并对车厢运输前进行清洗，然后对车厢的底部与周围进行油水混合液涂抹；而上路运输时要注意覆盖好混合料，防止高温氧化现象与防雨淋湿现象的出现。
(3)摊铺。在进行摊铺施工前，要对相关设备进行查看与调整，而沥青混合料的温度要求保持在150℃上下，而摊铺完成后，其温度则要求保持在130℃以上，并不时对摊铺与供料速度进行有效调整，保证属于有效衔接的状态下；而在下层摊铺施工的过程中，摊铺机要依据基准线行进，从而保持高程与坡度符合要求；在进行摊铺施工时，一般情况下是不需要人工配合的，但是如果是出现如下问题时，则需要人工的有效修补。一是断面的尺寸、厚度不符合设计方案要求；二是局部缺料严重；三是混合料明显离析；四是摊铺机后，拖拉痕迹较为明显等。
(4)碾压。当混合料的温度达到110℃左右时，可以进行碾压工艺环节。在一般情况下，其顺序是初压→复压→终压，而具体施工流程如下:在初压时，要保持压路机速度处于1.5到2.0km/h之间，要求碾压三遍，而每次重叠要在30厘米左右；在复压时，压路机速度则要保持在3.5到4.5km/h之间，碾压两遍即可；在终压时，压路机速度保持在2.5到3.5km/h之间，同样碾压两遍。而进行来回交替碾压工作时，前后两次停留地点相距10m以上，并使压路机驶出压实起始线3米外。
(5)接缝处理。对于细缝可以采取灌沥青膏的方法进行处理，粗缝则可以灌沥青砂并压实。若是无法避免出现纵向冷缝时，则应当加设挡板，也可在混合料并未完全冷却之前，将毛茬刨除。
四、结论
综上所述，对水泥路面加铺沥青面层有效保持我国交通事业的有序进行，具有明显的经济效益，同时随着施工工艺的不断完善，我国在此方面的应用必将更加成熟，因此其发展前景良好。
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参考文献
[1]邹红丽.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改造研究[J].山西建筑,2012,38(4):167-168．