魏甲定
（新疆通用航空有限责任公司，新疆石河子832000）
收稿日期：２０14—12—16
摘要：飞机冬季飞行，受大风、积雪、冰冻等复杂天气和地面变化的影响较大，为了保障飞行安全，做好飞行前的检查、准备以及掌握飞机操纵要领极为重要。本文就新疆通用航空公司飞机在冬季寒冷气象条件下的飞行特点和操纵注意事项进行了分析和探讨，供同行参考。
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关键词 ：飞机；冬季；操纵
随着气温的降低，中国北方大部分地区现已进入冰雪天气多发季节，通用航空作业大部分不在标准的民用客运机场，而在比较简陋的临时起降点起降，整个飞行保障比较薄弱，为了更好的保障安全飞行，必须在飞行前多预想、多准备，随时应对复杂的天气及地势的变化。由于新疆通用航空公司的主运营基地在新疆石河子市，市场主要在西北地区，执行任务时会面临许多复杂的气象问题，现将新疆冬季飞行的特点和注意事项进行分析，供大家研究参考。
1冬季飞机操纵影响因素
1.1大风
在冬末春初，因季节变化，西伯利亚寒流时常入侵新疆，冷暖空气活动频繁，常有大风出现。在大风的环境中操纵飞机的起飞和落地时，要按照修正要领用比平时稍大一些的速度起飞和落地，操作动作要柔和。及时修正方向和修正速度，左右座要注意配合默契。新疆大片地域为戈壁和沙漠，植被较少，遇有大风经常有风沙天气出现。
1.2风沙
风沙来袭时，天空呈现浑浊现象，势如山涌，造成低能见度和颠簸，飞行中如发现地面开始扬沙，低空出现颠簸应及时返场，或飞往备降机场，油量不足时及时返降。风沙一般有间歇性，在沙降的间隙，能见度稍好，风速稍小，应及时选择沙降间隙着陆，大风来临时，风头比较猛且方向紊乱，可在空中等待，避过风头再适时着陆。
1.3积雪
新疆冬季气温较低，地面积雪不易融化，遇有大风则积雪飞扬，能见度变差。在临时起降点起降和滑行时，要严格按照规定路线滑行，不要滑进未经碾压的深雪区，控制好滑行速度。经过碾压的雪地或结冰的道面比较光滑，注意滑行速度不能快。在起飞时要严格控制好滑跑方向。飞机离地后由于雪地反光刺眼，不易判明高度，离地后控制飞机的动作要轻柔，以控制好飞机的姿态。由于地面积雪引起地标特征改变较大，空中不易辨认，要注意辨别清楚城市、河流、铁路等显著地标。雪后初晴，地面反光强烈，飞行中如看地面时间较久，视线转回座舱，不易看清仪表指示，如看座舱过久，再看地面又感到光线刺眼，所以要正确分配注意力。
1.4积冰
新疆冬季的气温大多在0 ℃以下，如果飞机在大气温度为0 ~ -20 ℃的环境中飞行时，容易发生积冰现象，积冰多发生在机翼、螺旋桨、起落架、挡风玻璃、天线、空速管等部位[1]，积冰发生后使飞机重量增加，翼型、机身形状均发生变化，使飞机空气动力性能、操纵性和安定性均变差，使飞机失速速度变大，安全飞行裕度变小，对飞行安全影响极大。为防止进入结冰区，飞行前要及时了解飞行区域的各种云项，有无降水的出现和气温分布情况，尽量避免在易积冰的高度层飞行。如果飞机发生积冰现象，要尽快脱离积冰层的飞行高度，正确及时使用防冰设备除冰。
1.5逆温层
在冬季常出现逆温层，能见度较差，而逆温层的形成是由于在晴朗微风的夜晚，地面因辐射散热快而使接近地面空气层的下部显著降温，而上部降温较少，形成逆温层。随着逆温层的形成，在逆温层下部常有烟雾和霾的出现使能见度变差。在烟雾天气飞行时，应注意加强观察空中能见度的变化情况，如出现烟雾向机场方向扩散情况，应及时返场着陆。空中有霾时，天空浑浊不清，能见度差，在逆温层内浓度随高度的增高而增加，逆温层以上则常常无霾，在霾层上面飞行观察地面困难。在雾霾中飞行时应严格按仪表保持飞行状态，预防飞行错觉的发生。如果感觉飞机姿态和仪表指示有偏差，要注意及时和同乘沟通消除错觉。
2注意事项
进入冬季，与之相关的冰雪、冰冻、冻雾、冻雨及霜降等气候的变化直接影响飞机的飞行，在飞机起飞时必须严格把好飞机放飞关。随着冬季气温的降低，昼夜温差加大，金属结构相应发生变化，飞机发动机各系统的导管和接头由于经常冷热交替，耐压性减弱，易破裂或松脱；在临时起降点地面封冻后，露地面的石子、钉子等易扎破轮胎；飞机表面常有结霜或积雪，同时增加了飞机的重量，影响飞机的滑行。在飞机起飞前应仔细检查飞机的各个部位，将飞机机翼、机身表面的霜雪清除干净，防止霜雪融化时形成积冰影响飞行安全。飞机满载或大重量起飞时应当计算中断起飞的跑道长度，有影响时应当减载起飞。
3小结
冬季的到来给飞行人员带来了新的课题，除认真学习新飞机的机型设备外，还应根据飞机性能，掌握好飞机特点，飞行特点，加强机组配合。飞行人员要针对冬季的各种天气变化，随时对飞行条件及飞行状况进行评估以及时调整飞行计划和采取应对措施，时刻保持高度的责任心和安全感，对各种因素做出准确的判断，优质、高效、安全地完成好每次飞行任务。
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参考文献
[1]金宜斌.飞机积冰与冬季飞行[J].中国民用航空， 2007（11）： 41-43.