刘文海
(南京市江宁区公路管理站，江苏 南京 211100)
【摘 要】随着我国经济水平的不断提升和混凝土施工发展速度的持续加快。温拌沥青混凝土路面施工技术在我国路面施工过程中得到了越来越广泛的应用。从阐述温拌沥青混凝土路面施工技术实践入手，对温拌沥青混凝土路面施工技术能耗问题进行了分析。
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关键词 温拌沥青；混凝土；技术；能耗问题
通常来说温拌沥青是指沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称为WMA)，其主要内容是通过相应的技术措施来促使沥青混合料能够在相对较低的温度下进行拌和和施工，与此同时并不影响沥青砼的性能和强度及韧性的沥青混合料技术，因此这一技术通常也被称为温拌沥青技术。因此在这一前提下对温拌沥青混凝土路面施工技术实践及能耗问题进行探讨就具有极为重要的经济意义和现实意义。
1 温拌沥青混凝土路面施工技术实践
温拌沥青混凝土路面施工技术实践是一项系统性的工作，以下以337省道南京段扩建工程先导段为实践案例，从施工准备、确定配料比、混凝土搅拌等方面出发，对温拌沥青混凝土路面施工技术实践进行了分析。
1.1 施工准备
施工准备的有效进行是顺利施工的重要基础和前提。在337省道南京段扩建工程先导段的温拌沥青混凝土路面施工过程中，其面临的主要工程特点包括了施工温度较低、耗能较低、环保性能较好等众多优越性。例如在2014年的施工过程中，在施工准备阶段施工人员初步选定了337省道南京段扩建工程先导段的K22+935~K23+310 段 上行线375m作为温拌沥青混合料的下面层试验段，施工人员在进行施工准备的过程中应当注重对施工机具进行全面的检查和调整，从而在此基础上确保沥青混凝土的施工设备处于良好的运行状态。在这之中最为重要的是拌和楼的计量装置和温拌剂添加装置以及摊铺机自动找平装置等装置。通过上述施工准备的有效进行，337省道南京段扩建工程先导段的温拌沥青混凝土路面施工整体效率得到了有效提升。
1.2 确定配料比
确定配料比的重要性对于温拌沥青混凝土路面施工技术实践的重要性是不言而喻的。通常来说热料的配比需要施工人员全程确认其加料程序，在此之中尤其需要注意的是矿粉必须在最后才进行添加，同时在温拌剂加完后延后6秒以上再进行接下来的施工，从而能够在此基础上有效避免在水汽排出时添加矿粉，同时影响到矿粉的计量精度，这与此同时也能减少配料中矿粉的损失并且有效减少矿粉堵塞概率。通过工程实践可以证明，在一般的情况下施工工作人员应当严格的按照沥青与温拌剂比例为97：3来进行配料，与此同时根据拌和楼型号来确定温拌剂的用量，需要注意的是当掺入的温拌剂量过少会影响压实。
1.3 沥青混凝土搅拌
沥青混凝土搅拌是温拌沥青混凝土路面施工技术实践的重中之重。通常来说拌和楼准备温拌剂的搅拌设备安装和搅拌设备调试需要施工工作人员的认真进行。除此之外，在进行沥青混凝土搅拌的过程中施工人员应当注重考虑到气体的反冲力可能会影响到配料的计量，因此需要在拌和缸中设置排气口，从而能够更好地消散气体。通常来说在温拌沥青混凝土路面施工技术实践过程中其排气口的直径往往处于40~50cm的范围内，并且对外接排气管道，而排气口的设置高度需要超过混合料拌和区高度，最好接近喷洒杆的高度，以便气体顺利排出。最终促进沥青混凝土搅拌效率的有效提高。
2 温拌沥青混凝土路面施工技术能耗问题
能耗问题始终是困扰着温拌沥青混凝土路面施工技术实践水平提升的重要因素。通常来说造成能耗的主要原因包括了沥青能耗问题、温度能耗问题、废气能耗问题等问题。以下从几个方面出发，对温拌沥青混凝土路面施工技术能耗问题进行了分析。
2.1 沥青能耗问题
沥青能耗问题通常是由于其配合比导致的能耗问题，因此其技术关键是能够在不损伤到HMA路用性能的前提下如何更好地降低沥青在较低温度下的拌和粘度。在上文中提到的337省道南京段扩建工程先导段的温拌沥青公路施工过程中，为了更好地减少沥青能耗问题带来的影响，施工方选择采用中石化生产的AH-70沥青来对沥青砼的配合比进行改良，从而使得其技术指标满足工程的具体要求。最终促进了337省道南京段扩建工程先导段在2014年能够低消耗的顺利完工。
2.2 温度能耗问题
温度能耗问题对于温拌沥青混凝土路面施工技术能耗问题的重要性是不言而喻的。通常来说在其能耗中，大约有50%~60%的能耗都是温度能耗问题造成的。根据温拌沥青混凝土路面的高温稳定性及低温抗裂性试验和其他性能验证试验如浸水马歇尔试验、 T283试验、车辙试验和低温小梁试验等试验我们可以发现，在Sup20热料的影响下其温度能耗被控制在了一个合理的范围内。并且经过了其他的室内应的体积性质指标测试，工作人员可以更好地根据选定的生产配合比级配和沥青用量成型试件来对不同温度下其产生的能耗进行判定，从而能够进一步的验证生产配合比设计结果下的沥青混合料水稳定性、高温稳定性及低温抗裂性。最终促进温拌沥青混凝土路面施工技术能耗问题中最为棘手的温度能耗问题得到有效的缓解。
2.3 废气能耗问题
废气能耗问题是许多欧洲相关学者提出的温拌沥青混凝土路面能耗额问题。其在一个意大利佛罗伦萨的工程中进行了试验，该试具体验测量了从拌和厂排放出的几种空气污染物如CO2，CO，NO，SO，TOC和粉尘等等。测试的结果是在生产率为140t／h、拌和温度从HMA的180℃降低至WMA的125℃~130℃的条件下，其废弃能耗例如CO2的排放量大约会减少30%而CO则会减少10%，与此同时NO会减少34%。除此之外，虽然SO和其他粉尘的本身排放水平较低，但是仍然可以发现其总的减少量达到了35%~40%。与此同时，经过室内对4.5%、4.8%和5.0%三个不同油石比进行旋转压实试验确定的温拌沥青混合料最佳沥青比为4.8%，这一配比也被认为是废弃能耗相对最少的一种沥青混凝土配合比，从而能够在提升沥青混合料水稳定性的前提下有效提升温拌沥青混凝土路面施工实践效率。
3 结束语
随着我国国民经济整体水平的不断提升和公路施工技术发展速度的持续加快，温拌沥青混凝土路面施工技术的实践与应用得到了越来越多的重视。因此公路施工人员在施工过程中应当对温拌沥青混凝土路面施工技术的内容和能耗问题有着清晰的了解，从而能够在此基础上通过技术实践的进行促进我国公路施工整体水平的有效提升。
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［责任编辑：邓丽丽］