陈静雯范克危
(苏州科技学院天平学院，江苏 苏州 215009)
【摘要】以苏州、无锡、南京、常州和镇江五个苏南城市物流业为研究对象，在上海自贸区建立的大背景下，运用计量经济模型研究了上海自贸区对苏南五城市物流业的影响。分析了上海自贸区建立对苏南五城市物流业的溢出效益和虹吸效益。最后，提出苏南五城市的应对策略和建议。
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关键词 上海自贸区；苏南五城市物流业；计量经济模型；对策
0研究背景
上海自贸区的设立，是我国改革开放三十年后的新起点，是我国积极主动改变贸易现状，实现贸易全球化，适应全球经济发展的新举措。
苏南五城市的物流业最具代表性，随着我国对外开放程度进一步加深，这五城市的物流业必将面临着国际标准的新要求和国际物流巨头的激烈竞争。因此，苏南五城市必须主动抓住机遇，正视其物流产业发展途中存在的各种问题，并借鉴上海自贸区发展的经验，尽快实现转型。
1苏南五城市物流业现状分析
从2000年开始“苏南”由原来的区域苏州、无锡、常州扩增加入了南京、镇江、南通以及浙江北部地区构成了苏南圈，因为地处长江流域，在不断发展中苏南有了自己独特的发展模式，俗称苏南模式。本文中，苏南五城市是指苏州、无锡、南京、常州和镇江。随着外向型经济的不断发展，苏南物流业呈现急剧上升的发展势态，已成为江苏经济推动增长的主力因素。近年来，苏南五城市不断调整产业结构，加大第三产业的发展，使之与城市区域经济文化特色战略融为一体；调整其经营机制使之由以福利方式为主转变成以商品方式为主；积极提高农业劳动生产率，实现农村剩余劳动力的合理转移；通过合理引导，使城市化进程加快，并且通过改善城乡结构的方式来扩大居民的有效需求。诸多措施，必将促成苏南五城市的经济与城市相融发展，以此，带来物流业的大突破。
苏南五城市，均在上海的辐射圈内，拥有较好的地理位置。但五城市对于物流业发展的贡献也有侧重。苏州物流的集聚尤为突出，保税物流在国内外都有较大的影响。无锡、常州、镇江由于京杭大运河的“眷顾”，水运的发展较为突出。加上沪宁高速公路、沪宁铁路等多条线路织成的交通网的不断完善，使得五座城市在陆路运输的发展上也有较大优势。南京禄口国际机场和无锡硕放国际机场的建立，也带动了整个苏南地区民航业的发展。运输方式的便捷对于物流业的影响极大，应进一步发展各城市的优势，推动物流业发展。
2基于计量经济模型的上海自贸区对苏南五城市物流业影响研究
２.1建模及数据处理
上海自贸区的成立给物流业带来了巨大的发展机会。苏南五城市受到上海自贸区的辐射作用，从其优惠政策中得到了物流各个方面的便意，并不断加快自身建设，积极改变物流现状，搭上自贸区的便车，以谋求更好的发展。
基于1990~2013年物流总产值数据的统计，假定上海物流总产值为Y与苏州、无锡、南京、常州、镇江物流总产值分别为X1、X2、X3、X4、X5有关。因此，我们就可以采用多元线性回归的方法对问题进行分析。
多元线性回归模型的基本形式：设随机变量Y与一般变量X1，X2，X3，X4，X5的理论线性回归模型为：
Y=C+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+ui
2.1.1回归结果及检验
对上述模型运用OLS估计方法进行估计，得到回归分析结果。
下表1为回归分析的结果，将结果代入模型得：
Yi=752.6123+0.1830X1+6.9066X2-6.7553X3-1.0761X4-0.6245X5
模型结果表明，假定变量不变，苏州物流总产值增长1亿元时，上海物流总产值会增长1830万元；无锡物流总产值增长1亿元时，上海物流总产值会增长6.9亿元。对于其他三个城市而言，其对上海物流产值影响并不明显。从上述模型中不难发现，因为苏州与无锡地理位置上更为靠近上海，所以上海自贸区的建立，对这两座城市的影响更为明显。
由上述结果可知上海自贸区的建立对苏州和无锡的物流业发展存在着显著的影响。随着经济的发展，上海物流业在生产总值中的重要性越来越突出，随着年份的增加，物流业务量呈现上升的趋势。因此，上海自贸区的建立势必会带给周边城市巨大的影响。
2.1.2拟合优度
由上述数据可得R-squared=0.9946，表示总离差的99.46%被样本回归直线解释，Adjusted R-squared=0.9931，它们都接近1，这说明模型对样本的拟合很好。因此样本回归直线对样本点的拟合优度较高。拟合效果图如下：
针对H0=β1=β2=β3=β4=β5=0给定显著性水平α=0.05，在F分布表中查出Prob(F-statistic)=0.0000，应拒绝原假设：H0=β1=β2=β3=β4=β5=0，说明回归方程显著。除了截距项，由于P值=0.0000<0.05，可知此回归方程拒绝零假设，即做出5个自变量整体对因变量y产生显著线性影响的判断所犯错误的概率仅为0.0000，回归方程通过了F检验，即苏南五城市物流业对上海物流业的存在有显著性影响。通过看上面的T检验表可以发现，在显著性水平α=0.05时，X1，X2，X3，X4，X5的Prob(收尾概率)小于0.05，通过了显著性检验。
２.1.3 区间预测
从图2可以发现Theil Inequality Coefficient=0.0231介于0到1之间，并且均方误差大多集中在协变率0.9986上，偏差率和方差率都很小，所以预测比较理想。
２.2自贸区的建立对苏南五城市物流业产生溢出效益
1）有助于实行周边物流自由化
随着自贸区内优惠政策的实施，五城市的物资流通速度将会加快，越来越多的货物在自贸区集散周转。受到自贸区影响苏南五城市物流服务企业的货物转运量将会大大增加，转运效率也会大大提高，自贸区自身将获得一个良好的发展契机。
2）有助于特殊监管模式的复制与推广
采取“先入区，后报关”的特殊监管模式将大大缩短通关时间，降低企业物流成本。五城市可结合当地物流特点，加以借鉴施行。
3）有助于苏南五城市物流服务企业转型升级
为了更好地适应自贸区的外部大环境，区内的物流服务企业也要向多元化方向发展，不断提高创新能力以及地区物流效率和服务质量，以应对日益激烈的国际市场竞争。
4）有助于仓储市场的重新发展
自贸区的不断发展将引发后续强劲的物流仓储需求。致使物流业务量直接溢出，且由于自贸区地理面积有限，地价的持续增长以及人员生活费用的不断上涨，诸如此类问题的出现，必然催化着当地各行业将生产和科研等部门分化出来，选择落地于毗邻的苏南五城市，给苏南五城市带来发展契机。
２.3自贸区的建立对苏南五城市物流业产生虹吸效益
上海自贸区建立后，通过各种优惠政策来吸引各地符合条件的物流企业入驻，从而吸收了大量的优秀物流企业及资金，使苏南五大城市陷入企业及资金流失的困境。同时，上海自贸区内的物流企业凭借相关的减税免税政策，先进的技术设备以及高酬劳等优势，吸引了各地高素质人才的集聚，从而使得苏南五城市当地物流高素质人才的流失以及高端服务业面临竞争挑战。
３苏南五城市应对策略和建议
3.1政府应变革其管理体制，完善固定资产投入的方面
由于苏南五城市物流业和其相关产业分属不同的政府部门管理，这样严重制约了物流合作的灵活性和经济的流通速度，妨碍了物流业发展的进程。政府应该重新整合部门管理内容，使之更符合简约、高效的时代需求，从而培育出更具竞争力的物流企业。
3.2物流协会应探究苏南五城市物流行业的前进道路，提高其信息化程度
面对上海自贸区的建立，苏南五城市物流企业应该发展与自贸区相错位的物流业，做好上海自贸区的腹地支撑工作。同时，还要争取与上海自贸区企业进行全面合作，承接其中转物流及国际商贸物流的溢出。并且注重对各集聚区重点物流企业的栽培，利用对中国市场的了解与国际物流巨头合作，以弥补资金方面的不足，调整物流企业总体规模结构，增强苏南五城市物流企业的竞争能力。
3.3企业应提高自身运营效率，注重物流人才培养
上海自贸区建立以后，国际资产可以投资我国航运业，大宗货物被允许进入。预示着上海物流业务即将扩充，这就要求苏南五城市的物流企业对主营业务结构进行相应的调整，提高物流企业的资源利用水平，使苏南五城市物流企业往更集聚、更高效的方向发展。
随着我国新一轮改革开放的进行，上海自贸区的建立必然会给国际贸易量带来一定影响。苏南五城市的外向型物流，很大程度上受到国际贸易的影响，所以在新一轮的变革之初，苏南五城市物流产业应及早做好一切准备，努力解决自身存在的问题，积极应对其可能带来的影响。
致谢：
对于本文的顺利完成，要感谢小组成员黄芬、孙娴娴、杨灵燕、李佳悦在整个过程中提供的帮助。
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参考文献
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［责任编辑：邓丽丽］